Une taxe permettrait de maintenir les vols bon marché pour les voyageurs occasionnels tout en rendant les vols multiples au cours d’une année beaucoup plus chers.
Les voyageurs les plus fréquents d’Europe, obligés de payer une taxe à chaque fois qu’ils prennent un vol, pourraient récolter des milliards, selon une nouvelle étude.
Une taxe sur les voyageurs fréquents pourrait rapporter 64 milliards d’euros et réduire les émissions d’un cinquième, selon un nouveau rapport des groupes de défense de l’environnement Stay Grounded et de la New Economics Foundation (NEF).
La taxe augmenterait à chaque vol supplémentaire effectué par un particulier au cours d’une année.
90 organisations et 47 universitaires, dont Greenpeace et ActionAid International, ont apporté leur soutien à cette idée.
Pourquoi les voyageurs fréquents devraient-ils être davantage taxés ?
Actuellement, tous ceux qui prennent l’avion paient le même montant de taxe aérienne en Europe.
« Peu importe que vous preniez l’avion pour rendre visite à votre famille pour la première fois depuis des années ou que vous preniez un dixième vol annuel vers votre luxueuse maison sur la côte : vous paierez la même taxe pour ce vol », explique Magdalena Heuwieser, militante aéronautique du réseau Stay Grounded.
« Une taxe sur les vols fréquents serait une mesure équitable dans le secteur de l’aviation, réduisant les vols excessifs pour les passagers fortunés, tout en augmentant les revenus – notamment pour développer et fournir des chemins de fer et des transports publics abordables. »
Les résultats du sondage montrent que 52 pour cent des personnes interrogées en Europe occidentale ne prennent pas l’avion du tout au cours d’une année donnée, alors que seulement 11 pour cent des personnes prennent l’avion plus de trois fois par an.
Cette situation est fortement déséquilibrée en faveur des riches : 35 pour cent des ménages gagnant plus de 100 000 € prennent trois vols aller-retour ou plus par an, contre seulement 5 pour cent des ménages gagnant moins de 20 000 €.
« Ce n’est qu’en ciblant cette infime minorité de voyageurs aériens que nous pourrons réduire notre impact climatique tout en conservant l’accès aux services les plus précieux que le transport aérien offre au reste de la société », déclare Finlay Asher, ingénieur aérospatial dans l’industrie aéronautique.
Comment fonctionnerait la taxe sur les vols fréquents ?
Le rapport propose une taxe sur les vols fréquents qui appliquerait des niveaux de taxe croissants à chaque vol qu’une personne effectue au cours d’une année. Il serait ajouté à tous les voyages au départ de l’Espace économique européen (EEE) et du Royaume-Uni, à l’exclusion des deux premiers voyages.
Le rapport suggère également une surtaxe pour les voyages les plus polluants : les vols moyen et long-courriers, ainsi que les sièges affaires et première classe.
Pour les premier et deuxième vols effectués dans une année, un supplément de 50 € serait appliqué aux vols moyen-courriers et de 100 € aux vols long-courriers, affaires et première classe.
Pour les troisième et quatrième vols, une taxe de 50 € serait ajoutée à chaque billet plus un supplément supplémentaire de 50 € pour le moyen-courrier et de 100 € pour les distances plus longues et les classes de confort.
Pour les cinquième et sixième vols, la taxe s’élèverait à 100 € par vol, plus les suppléments supplémentaires. Pour les septième et huitième vols, la taxe serait de 200 €, passant ensuite à 400 € pour chaque vol.
Cela permettrait de maintenir abordables les vols occasionnels pour les groupes à faible revenu tout en ciblant la pollution excessive causée par les voyageurs fréquents fortunés.
Que permettrait une taxe pour les voyageurs fréquents ?
Ce prélèvement représenterait une multiplication par six des recettes fiscales européennes du secteur de l’aviation, soit environ 30 pour cent de l’ensemble du budget annuel de l’UE.
Les revenus supplémentaires générés par la seule UE (51 milliards d’euros) pourraient financer 20 pour cent de l’investissement public annuel nécessaire à l’UE pour atteindre ses objectifs climatiques, estime le rapport.
« Lorsqu’il s’agit de mettre fin au dérèglement climatique, l’Europe est confrontée à un énorme déficit de financement disponible », déclare Sebastian Mang, chercheur principal au NEF.
« Une taxe sur les vols fréquents pourrait apporter une contribution considérable aux fonds de l’UE et pourrait être exploitée pour générer des centaines de milliards de capitaux pour investir dans les transports publics, l’énergie éolienne et solaire et la restauration de la nature », propose-t-il.
«Dans le même temps, une partie des fonds devrait être réservée à la contribution de l’UE aux pays à revenu faible et intermédiaire confrontés à la crise climatique.»
Contrairement à d’autres modes de transport, l’aviation est actuellement fortement subventionnée. Le rapport recommande que l’exonération actuelle de la taxe sur les carburants et de la TVA dont bénéficie l’aviation soit supprimée.
« Il est grand temps que la démocratie utilise cette dernière force de la nature humaine pour exploiter les destructions inutiles provoquées par la jet set de ma classe et pour exiger effectivement que nous contribuions aux coûts liés à la sauvegarde de cette planète », déclare Marlene Engelhorn, millionnaire autrichienne et fondatrice de taxmenow. eu, une initiative de personnes fortunées travaillant activement pour la justice fiscale en Allemagne, en Autriche et en Suisse.
Comment une taxe sur les vols fréquents pourrait-elle réduire les émissions de l’aviation ?
Une taxe sur les vols fréquents pourrait entraîner une baisse de 21 pour cent des émissions de l’aviation, estime le rapport. Cela résulterait principalement du fait que seulement 5 pour cent des personnes – les voyageurs les plus fréquents – prendraient moins l’avion en raison de cette politique.
« Une réduction immédiate des émissions de carbone est nécessaire pour aligner le secteur de l’aviation sur les objectifs de l’accord de Paris sur le climat », déclare Stefan Grebe, auteur de l’étude de modélisation économique CE Delft commandée par Stay Grounded pour calculer l’impact potentiel de la taxe.
« Dans le cas contraire, l’aviation contribuera probablement à un dépassement des budgets carbone restants et nécessitera en outre des quantités disproportionnées d’énergie propre et de terrains ou dépendra de percées technologiques incertaines. »
