Plusieurs énormes navires de croisière devraient être lancés en 2025 – nous jetons un coup d’œil aux cinq plus gros.
PUBLICITÉLe plus grand bateau de croisière au monde aujourd’hui n’est rien de moins qu’une ville flottante. Le Icône des mers pèse 248 663 tonnes et s’étend à 365 mètres de l’arc à la poupe.
À trois fois le poids du QE2, l’icône est un monde de destinations en soi. À l’intérieur, vous trouverez une patinoire, un parc aquatique, une barre de natation et même une piscine à débordement suspendue. Mais ce navire géant devrait être rejoint par un sœur encore plus lourd en 2025.
Les nouvelles de l’industrie des croisières répertorient 17 navires de croisière prévus pour entrer en service en 2025. Ceux-ci vont des American Cruise Line Patriote et Pionnier Les navires, avec la capacité de 125 personnes, aux méga navires géants accueillant 5 000 ou plus.
Huit de ces navires pèsent plus de 100 000 tonnes. Trois d’entre eux ont plus de 200 000 tonnes – c’est la même chose qu’environ 500 jets jumbo Boeing 747 entièrement chargés. Ce sont les cinq plus grands navires de croisière prêts à flotter en 2025.
1. Royal Caribbean’s Star de la mer
Adhésion Icône des mers Cette année sera la deuxième des navires de classe icône de Royal Caribbean. Star de la mer On s’attend à ce que ce soit comme son sœur, bien que sur papier, elle pèse légèrement plus à 250 800 tonnes.
La construction a commencé en février 2023 et en octobre dernier, le navire a été lancé pour la première fois.
Pendant que le Icône des mers navigue de Miami, le Star de la mer Va naviguer à partir de Port Canaveral. Les itinéraires auront sept nuits et toucheront les destinations des Caraïbes orientales et occidentales, notamment la propre île privée de Royal Caribbean, Perfect Day à Cococay.
À bord sont huit quartiers différents, 40 sorties à manger et à boire, plusieurs piscines et des dizaines de toboggans. Les cabines sont superbes, avec des options pour passer à des vues panoramiques en mer ou au coucher du soleil, et même une maison de ville familiale de trois étages avec une toboggan dans la suite.
Le fonctionnement complet du navire débutera le 31 août, mais avant cela, Royal Caribbean gère une poignée de «Shipcase Sailings». Ces voyages de trois nuits plus courts sont une excellente occasion pour les amateurs de croisière de vérifier le navire géant à moindre coût.
2. Disney Cruise Line’s Aventure
Aventure sera le huitième navire de croisière détenu et exploité par Disney Cruise Line, et c’est le plus grand à ce jour. En plus de 50 000 tonnes de plus que ses navires de classe de souhaits à 208 000 tonnes, le navire mesure 342 mètres et accueillera environ 6 000 personnes.
En plus d’être le plus grand bateau de croisière de Disney, Aventure sera le premier à être basé en Asie. Faisant de Singapour, le navire entreprendra des croisières courtes de trois à cinq nuits sans ports d’appel, juste une fête Disney dans l’océan.
À bord est la toute première montagne de montagnes russes Disney Cruise en mer, sept terres à thème et un «studio de style Marvel où vous pouvez obtenir une cure de jouvence héroïque (et oui, les adultes sont également autorisés). Les spectacles de scène sont abondants et des choix de cabines et de suites – certains qui ont même des bains à remous privés.
Aventure est toujours en construction et n’a pas encore été lancé. Il devrait le faire en mai. Son voyage inaugural devrait avoir lieu le 15 décembre, date à laquelle il se dirigera vers son premier voyage de trois nuits.
3. Croisières MSC Amérique du monde
À 205 700 tonnes et 333 mètres de longueur, Amérique du monde n’est pas beaucoup plus petit que les géants de la classe icône de Royal Caribbean. Il s’agit du deuxième navire de classe mondiale construit pour les croisières MSC après l’Europa mondiale, qui est entrée en service en décembre 2022. Mais tandis qu’Europa navigue des ports en Méditerranée, Amérique est destiné, eh bien, l’Amérique.
De Miami, Amérique du monde naviguera dans les croisières des Caraïbes de sept nuits, alternant les itinéraires des Caraïbes est et ouest. Porto Rico, République dominicaine, Mexique et Honduras.
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Dans les 22 decks, il y a un choix de 19 restaurants différents plus 20 bars et salons. Il y a un parc aquatique, des spectacles, de nombreuses possibilités de magasinage et le parc à thème Family Aventura, avec les premières balançoires excessives de l’industrie.
Le navire est complet et prêt à naviguer. Il est dû à sa dénomination officielle à Miami le 9 avril, pour laquelle sa marraine, Drew Barrymore, devrait être présente. Amérique du monde a quitté le port français de Saint Nazaire le 27 mars et devrait arriver à Miami le 6 avril. Il est prévu de partir lors de son premier voyage le 12 avril.
4. Princess Cruises Princesse star
Le Princesse star est le deuxième bateau de croisière de classe sphère pour Princess Cruises, après Sun princesse, qui a fait son premier voyage en février 2024. La paire est les plus grands navires jamais construits en Italie, avec une longueur de 345 mètres, un logement pour 4 300 et un poids de 175 000 tonnes.
De nombreuses fonctionnalités du Étoile sera similaire à son sœur, bien qu’il ait de nouveaux ajouts. Le nouveau navire aura des terrains de pickleball et de basket-ball, ainsi qu’une piste de jogging, et des zones élargies dans les points de vente les plus populaires, y compris le pub irlandais d’O’Malley.
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Le navire est toujours en construction et devrait être livré en septembre 2025. Son voyage de jeune fille prévu sera le 4 octobre, avec ses premiers voyages axés sur la mer Méditerranée. Fin octobre, le navire se redéploitera vers les Caraïbes et, au début de 2026, il se rendra en Alaska.
5. Cruises Tui Mein schiff se détendez
Ce mégaship de 160 000 tonnes est celui que vous n’avez pas besoin d’attendre. Tui Mein schiff se détendez a été officiellement livré le 7 février et est entré en service le 2 mars. Depuis lors, il exploite une série de croisières méditerranéennes de Palma de Majorque.
À bord, le navire se concentre fortement sur le bien-être et la relaxation. Son spa propose des massages et d’autres traitements, tandis qu’une piste de jogging et un pont de yoga à feuilles doux permettent aux invités de se faire les jambes. Il y a un club pour enfants, une piscine et un sauna, et plus de 30 bars et restaurants à choisir.
À l’heure actuelle, Mein schiff se détendez Entre des croisières sept ou huit nuits de Majorque, touchant des points en Espagne, en France et en Italie. Plus tard dans l’année, il passera au sud, opérant des croisières de huit et neuf nuits vers les îles Canaries.
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Les navires de croisière peuvent-ils devenir plus gros?
Bien que les critiques puissent brandir ces navires gargantuesques en tant que monuments à l’excès, l’exploit de l’ingénierie et de l’ingéniosité qu’ils représentent ne peuvent pas être ignorés.
Les navires de classe ICON de Royal Caribbean ont soulevé la barre pour la croisière, mais la question demeure – les navires peuvent-ils devenir plus gros?
Le constructeur naval italien Fincantierri, qui construit des navires de croisière pour des croisières Princess, MSC Cruises et autres, a déclaré au Telegraph qu’il n’y avait pas de plafond spécifique pour la taille maximale de l’engin.
Le porte-parole a déclaré qu’il n’y avait pas de raison d’ingénierie que les navires de croisière ne pouvaient pas continuer à augmenter en taille, car les changements de maniabilité peuvent être compensés avec une propulsion plus puissante.
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Cependant, des défis surviendront en ce qui concerne l’amarrage et le maintien de tout ce qui est plus grand – certains des plus grands navires en service ont déjà du mal à trouver des ports pour accueillir leur taille, s’amarrions souvent en mer et en transportant les passagers par un taxi.
Et les personnes qui vivent dans des ports où ces navires massifs se dockent également l’impact. Plusieurs hotspots touristiques européens restreignent les croisières de l’amarrage, notamment l’île grecque de Santorin, où des dizaines de milliers de passagers débarquent les jours de pointe.
Ensuite, bien sûr, il y a l’impact environnemental à considérer. Tous ces nouveaux navires sont alimentés par le GNL, que les lignes de croisière aiment être «vertes». Cependant, bien que le GNL soit plus faible dans les émissions de CO2, il libère d’autres gaz plus nocifs et est considéré par le Forum économique mondial comme un «carburant de pont», pas une solution à long terme durable.
Mais le plus grand défi pour un navire encore plus grand est la demande du marché. Dans le passé, il y avait une tendance de «plus grand est meilleur» et pas seulement en croisière. Des avions comme l’A380 et Boeing 747 étaient autrefois la quintessence des voyages modernes, mais les temps changent.
PUBLICITÉAprès-confort, plus de personnes sont soucieuses d’être dans des quartiers étroits avec des étrangers et de hiérarchiser le confort de la taille. Dans l’aviation, cela a connu la retraite généralisée des plans à double étage; Il reste à voir si le marché des croisières finit par aller dans le même sens.
