D’autres initiatives visant à réduire la pollution et le bruit à Paris ont conduit à de nouvelles pistes cyclables et à des zones sans voiture.
PUBLICITÉLes heures de pointe dans la capitale française subissent une révolution.
À partir de cette semaine, Paris présente une nouvelle voie de partage d’automobiles pendant les heures de pointe sur son ronse de ring de Périphérique notoirement étouffé, une mesure que les responsables de la ville espèrent atténuer la congestion et réduiront la pollution.
De 7 h à 10 h 30 et 16 h à 20 h, la voie la plus à gauche – généralement la plus rapide – sera réservée aux véhicules transportant au moins deux passagers. La voie partagée sera également disponible pour les transports publics, les taxis, les services d’urgence et les personnes handicapées.
La politique, testée pour la première fois lors des Jeux olympiques de 2024, est maintenant déployée en permanence par l’hôtel de ville dirigé par les socialistes. Les conducteurs ont jusqu’au mai pour s’adapter avant l’application de la loi sur l’AI.
Le combat pour récupérer Paris dans les voitures
Avec environ 1,5 million de voyages quotidiens, le Périphérique est l’une des routes les plus fréquentées d’Europe – et la zone la plus polluée de la capitale, selon l’hôtel de ville.
« Le Périphérique est … un véritable scandale de la santé », a déclaré Dan Lert, maire adjoint de la transition écologique, à Le Monde. «Les demi-millions de personnes qui vivent le long de celles-ci sont exposées à des niveaux de pollution qui sont encore trop élevés, avec 30% des enfants souffrant d’asthme.»
Pour réduire les embouteillages et répondre aux préoccupations de la qualité de l’air, les responsables ont réduit la limite de vitesse de 70 kilomètres par heure à 50 kilomètres par heure en octobre dernier.
Alors que sept kilomètres du Ring Road de 35 kilomètres sont exemptés de la nouvelle initiative de partage automobile, l’hôtel de ville a réservé 7 millions d’euros pour prolonger la mesure.
Mais tout le monde n’est pas à bord avec les plans du maire Green, Anne Hidalgo. Valéririe Pécresse, chef de la région de l’île-France, a averti que la politique pourrait aggraver la congestion et a appelé à une évaluation «exhaustive» dans les trois mois.
La bataille de Paris contre la pollution et le blocage
La bataille n’a pas été confinée à la Périphérique. Ces dernières années, la ville des lumières a cherché à remodeler la façon dont les Parisiens se déplacent dans leur ville.
En 2013 et 2016, respectivement, la salle de la ville a interdit la circulation des rives gauche et droite de la Seine. L’année dernière, Paris a introduit des zones de circulation limitées (ZTL) dans les quatre premières arrondissements, dans l’espoir de réduire le bruit et la pollution de l’air dans le centre-ville.
Sous Hidalgo, Paris a également ajouté 500 kilomètres de voies cyclables et réprimé des véhicules à haut pollue tels que les VUS.
Paris suit une tendance européenne plus large vers la mobilité sans voiture
Paris est loin d’être le seul endroit en Europe à repenser ses relations avec les voitures. Des villes telles que Londres, Amsterdam et Vienne ont été reconnues pour leurs réseaux de transports publics de plus en plus, tandis que la plupart du stationnement dans son centre-ville en faveur des espaces adaptés aux piétons.
Pendant ce temps, la Suède a dépassé les objectifs de l’UE pour les énergies renouvelables dans le transport, avec plus de 33% de son mélange d’énergie provenant des énergies renouvelables d’ici 2023 – bien en avance sur l’objectif de 29% de l’UE pour 2030.
L’amélioration des transports publics influence également les habitudes de banlieue. Lorsque Montpellier a rendu les transports publics gratuits pour les résidents à la fin de 2023, le sud de la ville française a vu l’achalandage augmenter de plus de 20% en seulement cinq mois, et les résidents du Luxembourg ont salué leurs dirigeants pour avoir rendu toutes les formes de transports publics entièrement gratuits en 2020.
PUBLICITÉBien qu’il reste à voir comment la dernière initiative de Paris aura un impact sur les déplacements quotidiens, les responsables affirment que l’objectif est clair: moins de voitures, un air plus propre et une ville plus habitable.
