Embarquerez-vous à bord de la dernière révolution du transport ferroviaire : les trains alimentés par batterie ?
Les trains alimentés par batterie cherchent à façonner l’avenir du rail européen après le premier essai réussi d’un train interurbain à batterie dans le nord-est de l’Angleterre. Ce train « tribide » bascule facilement entre l’alimentation par batterie, le diesel et l’électricité.
À l’heure actuelle, les chemins de fer britanniques exploitent des trains diesel, qui tirent leur énergie de lignes électrifiées aériennes ou de générateurs diesel embarqués. Cependant, la dernière génération de trains diesel doit être remplacée, ce qui entraîne une transition progressive vers des alternatives plus propres.
L’essai a eu lieu dans la région qui a introduit pour la première fois les moteurs à charbon dans le monde et alors que la Grande-Bretagne célèbre l’année prochaine les 200 ans de son chemin de fer moderne.
Du haut débit et moins cher ? Les trains électriques à batterie sont prometteurs
Utilisant une seule batterie puissante de 700 kW, cette technologie innovante peut faire rouler les trains à des vitesses supérieures à 120 km/h, ce qui les rend à grande vitesse.
Au cours de l’essai, le train a fonctionné uniquement sur batterie pendant 70 km avant de revenir à son moteur diesel, mais les ingénieurs affirment que cette autonomie est suffisante pour couvrir un itinéraire interurbain typique comprenant des ponts, des tunnels et des gares.
Une fois lancé, le train devrait avoir une autonomie comprise entre 100 et 150 km.
Les trains à batterie unique offrent non seulement des performances supérieures, mais ils sont également plus rentables que les trains diesel.
Ils peuvent réduire les coûts de carburant d’environ 35 à 50 pour cent, selon cet essai mené par Angel Trains, Hitachi Rail et TransPennine Express.
Les passagers espèrent sans aucun doute que les économies de coûts leur seront répercutées, en particulier compte tenu de la hausse du prix des billets, qui augmente chaque année dans de nombreuses régions d’Europe.
Les trains alimentés par batterie sont plus respectueux de l’environnement
Les trains électriques sont actuellement considérés comme la meilleure solution pour fournir des trains propres dans le cadre de la transition de l’industrie ferroviaire mondiale vers zéro émission nette. D’autres options, comme les trains utilisant de l’hydrogène gris, sont à forte intensité de carbone, comme L’Observatoire de l’Europe Green l’a déjà rapporté.
L’utilisation de trains alimentés par batterie réduit la nécessité pour les opérateurs ferroviaires d’installer ou de moderniser des caténaires sur les voies non électrifiées. En retour, cela pourrait permettre à l’Europe d’économiser des milliards d’euros en projets d’électrification.
C’est également une bonne nouvelle pour ceux qui habitent à proximité des gares. Les trains fonctionnant sur batterie peuvent entrer et sortir des gares en mode zéro émission, réduisant ainsi considérablement le bruit et la pollution atmosphérique.
« Le succès de cet essai ouvrira la voie à des voyages encore plus écologiques et plus fiables pour des millions de passagers », a déclaré le ministre britannique des chemins de fer, Lord Hendy.
Quand tout le monde pourra-t-il voyager dans des trains alimentés par batterie ?
L’évolution de la technologie électrique à batterie évolue rapidement.
Hitachi Rail envisage déjà cette technologie de nouvelle génération pour les réseaux ferroviaires et autres gros véhicules à l’échelle mondiale. Ce dernier succès intervient après la livraison du premier train de voyageurs à batterie au monde au Japon et du premier train « tribride » à batterie d’Europe en Italie, le Masaccio, il y a quelques années.
Une plateforme EuroMasaccio est déjà en passe d’être déployée dans les pays européens, et si le projet italien est une indication, cela pourrait immédiatement réduire de moitié les émissions de CO2 lors du remplacement des flottes de trains diesel existantes.
Parallèlement, Siemens Mobility a également développé des trains à batterie bimode qui sont déjà utilisés par les passagers de la région allemande d’Ortenau, économisant ainsi 1,8 million de litres de diesel chaque année. Des plans sont en cours pour les déployer dans davantage de pays, notamment au Royaume-Uni et dans davantage de régions d’Allemagne, au cours de la prochaine décennie.
Les nouveaux trains de Siemens ne nécessitent l’électrification que de petites sections de voie, car l’entreprise fournit ses propres points de recharge rapide le long du parcours, connus sous le nom de Rail Charging Converters (RCC).
