Le nouveau commissaire grec a convaincu les députés européens avec une performance confiante tout au long d’une audition épuisante qui l’a vu rejeter les appels visant à ralentir le passage aux véhicules électriques.
Le politicien grec de centre-droit Apostolos Tzitzikostas a participé lundi soir à une audition de confirmation au Parlement européen tout en défendant avec acharnement une loi européenne visant à réduire les émissions du transport routier, qui a été remise en question par le Parti populaire européen (PPE), sa propre famille politique.
« Soyons clairs », a déclaré Tzitzikostas au député du groupe PPE, Jens Gieseke, au début d’une audience qui devrait durer plus de trois heures lundi soir (4 novembre).
« Nous avons deux normes CO2. Nous avons des objectifs précis et nous devons nous en tenir au plan : 2025, 25 % de réduction ; 2035, réduction de 100 %.
Les constructeurs automobiles européens ont déclaré qu’ils n’étaient pas prêts à respecter des limites plus strictes en matière d’émissions de carbone des pots d’échappement l’année prochaine, avertissant que l’industrie s’expose à des milliards d’euros d’amendes et à d’inévitables licenciements massifs de travailleurs, et ont appelé à une révision immédiate de la loi.
L’eurodéputé grec a déclaré qu’il suivrait à la lettre une clause de révision qui autorise la Commission à envisager d’autoriser la vente de voitures équipées de moteurs à combustion interne après 2035, destinées à fonctionner exclusivement avec des carburants biologiques ou synthétiques « à faible teneur en carbone ».
Étant donné que la limite d’émissions est basée sur la moyenne de la production annuelle, les constructeurs espéraient équilibrer les ventes de voitures à essence rentables de type SUV avec une forte hausse des ventes de modèles alimentés par batterie à zéro émission – mais une récente baisse des ventes de véhicules électriques les a plongés en mode panique.
Mais malgré les pressions répétées des députés PPE et nationalistes, Tzitzikostas est resté catégorique sur la nécessité pour l’UE de tenir ses positions, laissant entendre que l’industrie automobile était à l’origine de la situation, mais que l’exécutif européen était prêt à aider à redresser la situation avant l’échéance de 2025. et l’interdiction de facto des ventes de voitures à combustibles fossiles à partir de 2035.
Les règles ont été fixées il y a des années afin qu’il y ait « certitude et stabilité » sur le marché, a-t-il déclaré à Roman Haider du Parti de la liberté d’extrême droite autrichien. « Les entreprises ont encore 11 ans pour y parvenir progressivement », a-t-il déclaré. Abandonner les objectifs à ce stade tardif serait le signe d’un « manque de stabilité et de confiance » dans les règles du marché européen.
L’exécutif européen prévoit de résoudre ce problème par des actions spécifiques pour l’industrie automobile dans le cadre du Clean Industrial Deal que la présidente de la Commission, Ursula von der Leyen, a promis dans les 100 jours suivant l’entrée en fonction de sa deuxième administration dans les semaines à venir.
Au centre se trouveront des mesures visant à promouvoir un marché pour les véhicules électriques, a déclaré Tzitzikostas, promettant des mesures visant à électrifier les ventes des flottes d’entreprise qui représentent environ 60 % du marché européen. Il s’est toutefois abstenu de proposer de fixer des objectifs juridiquement contraignants dans la loi, suggérant une initiative basée sur des incitations comme possibilité après des discussions avec d’autres commissaires.
Quoi qu’il en soit, l’objectif serait de contribuer à créer un marché de l’occasion qui, combiné à la promotion de voitures électriques plus petites et plus abordables que les constructeurs ont négligées jusqu’à présent, stimulerait la demande et les aiderait à atteindre les objectifs imminents en matière de CO2.
Lors d’une réunion nocturne des coordinateurs des groupes politiques, la candidature de Tzitzikostas a été approuvée par une confortable majorité, le petit caucus de gauche s’étant abstenu et l’Europe ultranationaliste des nations souveraines (ESN) s’opposant à sa candidature.
Billets de train, transports militaires et tourisme
En plus d’avoir conquis le PPE avec une performance confiante et fluide, le gouverneur de longue date de la région de Macédoine centrale a fait plaisir aux Verts en promettant de promouvoir le voyage en train, avec une proposition visant à faciliter la réservation de voyages entre les pays de l’UE. , et de promouvoir le développement des trains de nuit et d’un réseau ferroviaire à grande vitesse.
« Mon intention est d’introduire le billet unique dès que possible », a-t-il déclaré, s’engageant à présenter l’année prochaine une proposition législative qui permettrait de réserver un voyage de n’importe où vers n’importe où en Europe en un clic de smartphone.
Tzitzikostas a également souligné les problèmes géopolitiques, faisant référence à l’Ukraine en tant que futur membre de l’UE et soulignant la nécessité de rendre les nouvelles infrastructures de transport capables d’un « double usage », avec des chemins de fer et des routes capables de transporter du matériel militaire lourd, et de s’attaquer au transport du pétrole russe sanctionné via une flotte « fantôme » de navires mal réglementés ou mal assurés.
Bien qu’il soit le premier commissaire désigné à considérer également le tourisme comme un portefeuille spécifique, l’audition n’a abordé que brièvement le sujet.
Tzitzikostas a promis de soutenir la position de l’Europe en tant que « destination touristique numéro un au monde » et de présenter une stratégie de tourisme durable au début de son mandat de cinq ans. Interrogé sur le nombre insoutenable de visiteurs qui provoque des réactions négatives dans certaines régions, il a évoqué la nécessité de « trouver et de présenter des destinations alternatives » et de promouvoir l’écotourisme.
Interrogé sur la catastrophe ferroviaire de Tempi en 2023, qui a fait 57 morts sous sa direction en Grèce l’année dernière, Tzitzikostas a déclaré que la sécurité était sa préoccupation majeure et que les règles de l’UE seraient appliquées sans crainte ni faveur dans l’ensemble du bloc.
La commission des transports va désormais recommander aux chefs de groupe d’approuver le commissaire grec désigné. Une fois toutes les auditions terminées, le Parlement européen votera sur l’exécutif européen dans son ensemble avant l’entrée en fonction de la deuxième Commission von der Leyen.
