Regardez à nouveau notre débat en direct dans la vidéo ci-dessous pour découvrir comment les experts du secteur et les politiciens souhaitent bouleverser l’industrie des véhicules électriques, le marché et la politique afin d’accroître l’attrait pour les femmes et la population dans son ensemble.
L’Europe et les pays du monde entier ont mis en place des objectifs ambitieux pour réduire les émissions du transport routier.
Passer des véhicules à combustion interne aux véhicules électriques (VE) est l’une des mesures prises pour réduire l’empreinte carbone.
Mais il est urgent de faire avancer la transition – et le manque avéré de femmes parmi les consommatrices de véhicules électriques constitue un problème clé.
« Il ne nous reste que 10 ans avant 2035 pour atteindre zéro émission pour les véhicules », a déclaré Maria Linkova-Nijs, responsable exécutive de la politique et de la stratégie à l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA).
« Si nous sommes presque à 2025 et que nous avons encore du mal à faire croître le marché à 15 pour cent, comment allons-nous atteindre l’objectif ? »
Regardez à nouveau notre débat en direct dans la vidéo ci-dessous pour découvrir les principaux changements que les experts du secteur et les politiciens souhaitent voir dans l’industrie des véhicules électriques, le marché et la politique visant à accroître l’attrait pour les femmes et la population dans son ensemble :
Seulement un conducteur de véhicule électrique sur dix est une femme
Des études ont montré que le marché des véhicules électriques stagne dans de nombreuses régions d’Europe et que l’un des problèmes clés est la démographie des consommateurs.
Selon les dernières conclusions de l’Observatoire européen des carburants alternatifs (EAFO), le conducteur type d’un véhicule électrique à batterie (BEV) est majoritairement masculin, ce qui met en évidence un écart important entre les sexes en matière de propriété.
Ceci est confirmé par un sondage réalisé en 2023 par l’application de recharge de véhicules électriques Bonnet auprès de plus de 2 000 conducteurs de véhicules électriques, qui a révélé que seulement 1 sur 10 était une femme.
Les véhicules électriques ne sont pas conçus pour plaire aux femmes
L’une des principales raisons du manque de femmes conductrices de véhicules électriques est la conception des véhicules, selon nos panélistes.
L’eurodéputée slovène Zala Tomašič a noté que les femmes utiliseront davantage la voiture que les hommes pour emmener leurs enfants à l’école et aux activités extrascolaires ainsi que pour se rendre au travail.
La gamme réduite de véhicules électriques les rend peu pratiques pour ce type d’utilisation, a déclaré Tomašič.
« La raison la plus évidente, cependant, est le prix abordable : les femmes ont tendance à dépenser moins en voiture et les véhicules électriques ont tendance à être plus chers. »
Aucun véhicule électrique sur le marché ne peut remplacer la petite voiture abordable.
Tommaso Pardi, sociologue et chercheur principal au Centre national de la recherche scientifique (CNRS), a également pointé du doigt les principales caractéristiques de conception des véhicules électriques.
À l’heure actuelle, les véhicules électriques sont généralement des voitures grosses et lourdes en raison des « pressions réglementaires croissantes et non coordonnées », a déclaré Pardi.
Des objectifs tels que zéro décès sur les routes, zéro émission, plus de connectivité et plus de recyclabilité signifient que les constructeurs doivent inclure toujours plus de technologie dans leurs véhicules, ce qui donne lieu à des modèles plus gros et plus lourds.
« En 2023, le BEV moyen vendu en Europe pesait environ deux tonnes et coûtait environ 66 000 euros », a-t-il déclaré.
Plusieurs statistiques montrent que les femmes ont tendance à acheter des voitures plus petites, plus légères et plus abordables que les hommes.
L’une des principales raisons est que les voyages intérieurs sont effectués à 75 pour cent par des femmes (en revanche, les voyages longue distance sont effectués à 80 pour cent par des hommes), selon Pardi.
« Quel est le choix le plus rationnel pour ce genre de voyage ? De vieilles petites voitures bon marché à l’achat, peu coûteuses à utiliser, faciles à conduire, faciles à garer et vous n’avez pas besoin de conduire vite », a déclaré Pardi.
« Mais sur le marché électrique actuel, il n’y a rien pour remplacer ce genre de voiture, même pas dans cinq ou dix ans. »
Comme les véhicules électriques ont tendance à être produits comme des SUV – achetés à 80 % par des hommes – les femmes ne sont pas attirées par eux, a ajouté Pardi.
« C’est un problème car les femmes ont tendance à acheter les voitures les plus économes en énergie. Nous devons donc démocratiser l’accès aux véhicules électriques », a-t-il déclaré.
Inégalités de genre dans les infrastructures de véhicules électriques
Il existe également des facteurs externes qui influencent la réticence des femmes à investir dans les véhicules électriques.
« Dans les grandes villes ou dans les zones rurales, certaines zones de recharge ne sont pas éclairées et les femmes m’ont dit qu’elles ne se sentaient pas en sécurité en attendant que la voiture soit rechargée », a déclaré Tomašič.
Parlant de l’étude de l’EAFO sur les conducteurs de véhicules électriques, Linkova-Nijs a noté que comme les femmes sont plus susceptibles de vivre dans des immeubles, leur accès aux bornes de recharge est plus restreint.
« Dans un immeuble, il n’y a pas d’accès à une recharge privée et ils ne peuvent donc pas bénéficier d’une électricité moins chère », a déclaré Linkova-Nijs.
«Une femme vivant dans un immeuble doit d’abord trouver une borne de recharge publique – ce qui n’est pas facile – et le prix de l’électricité y est beaucoup plus élevé. Il s’agit donc également de rendre les prix de l’électricité abordables pour les utilisateurs de véhicules électriques.»
Tomašič considère ces facteurs externes comme des obstacles majeurs à la croissance du marché.
« Je ne pense pas que nous puissions continuer à imposer de plus en plus de réglementations aux constructeurs automobiles sans créer l’environnement nécessaire pour vendre des véhicules électriques », a-t-elle déclaré.
« Nous ne pouvons pas continuer à punir les fabricants parce que les gens n’ont pas les moyens d’acheter des véhicules électriques ou parce que les prix de l’électricité sont élevés. »
Linkova-Nijs a ajouté qu’il n’y a désormais plus de problème avec l’offre de véhicules électriques, mais avec la demande.
« Les constructeurs ont fait leur travail, ils ont mis les véhicules sur le marché », a-t-elle déclaré, « mais nous devons maintenant nous assurer que les consommateurs sont à bord. »
« Si nous voulons que cela se réalise, tout le monde doit s’unir – les autorités, l’industrie et même le consommateur doivent faire partie de l’équation », a déclaré Alexander W. Wehr, président et CEO de BMW Group Belux.
Chez BMW, Wehr a déclaré qu’ils s’efforçaient d’aider les consommateurs à surmonter leurs réserves et même leurs craintes à l’égard des véhicules électriques et de l’infrastructure de recharge grâce à une « académie de conduite électrique ».
« Nous invitons les gens qui envisagent de se lancer sur le marché de l’électricité parce qu’il y a beaucoup de fardeau psychologique et de peur », a-t-il déclaré.
À l’académie, ils expliquent les caractéristiques technologiques telles que la capacité de la batterie, l’autonomie et la manière de la recharger.
« Nous promouvons la culture de la mobilité durable et nous nous considérons comme ayant une responsabilité clé en tant qu’entreprise citoyenne pour soutenir cette transition », a déclaré Wehr.
Alors que le marché a diminué de 15 à 13 pour cent entre l’année dernière et cette année, il est urgent de trouver des solutions.
Nos panélistes ont souligné que cela nécessite un effort multiforme et coordonné.
« Il ne s’agit pas seulement des fabricants, mais de toutes les autres conditions comme l’infrastructure, les prix de l’électricité, le prix des batteries, l’environnement de fabrication compétitif en Europe et le cadre réglementaire. Toutes ces choses doivent fonctionner de manière synchronisée pour que la transition se produise », a déclaré Linkova-Nijs.
Linkova-Nijs a noté que des modèles moins chers font leur apparition sur le marché, autour de 25 000 euros, mais que les voitures très abordables restent un défi.
« Le prix d’un véhicule à batterie sera toujours plus élevé car le coût de fabrication des batteries est plus élevé que celui des moteurs à combustion », a-t-elle déclaré.
« En ce qui concerne les véhicules plus petits, la batterie représente 40 pour cent de tous les coûts de matériaux. »
Elle a souligné que c’est pourquoi il est important de continuer à offrir des incitations à l’achat et à l’utilisation de véhicules électriques.
Pardi a ajouté que la politique et la réglementation au niveau européen mais aussi au niveau national et jusqu’aux villes doivent jouer un rôle dans cette transition.
« Ce qui est en jeu, c’est l’avenir de notre planète. Les véhicules électriques sont clairement la technologie du futur », dit-il. « Plus vite nous y arriverons, mieux ce sera. »
La Belgique, le Danemark et les Pays-Bas mènent la révolution des véhicules électriques
Même si la tendance générale du marché des véhicules électriques s’est orientée à la baisse, nos intervenants ont souligné qu’elle ne s’est pas contractée partout.
La demande étant croissante au Danemark, aux Pays-Bas et en Belgique, les autres pays européens doivent se tourner vers ces pays pour orienter leurs propres politiques.
« Jusqu’à présent, la Belgique a enregistré une croissance des ventes de véhicules électriques de 40 pour cent », a déclaré Wehr.
« Nous constatons un rétrécissement des marchés là où des décisions politiques éclectiques et des subventions sont supprimées d’un jour à l’autre – l’économie et le consommateur ont besoin de prévisibilité et savent à quoi ils adhèrent. »
Wehr a déclaré que la Belgique dispose d’un marché des véhicules électriques en croissance parce qu’elle est fortement engagée dans la réalisation du Green Deal ainsi que des subventions financières dans le nord du pays.
« Les choses commencent à décoller lorsque toutes les parties se rassemblent », a-t-il déclaré.
Rencontrez les panélistes :
Zala Tomašič, député européen
Zala Tomašič est un homme politique slovène du parti conservateur de droite SDS. Elle est membre du Parlement européen au sein du groupe politique Parti populaire européen (PPE), dont le mandat débute le 16 juillet 2024. Tomašič est le plus jeune député européen élu dans l’histoire de la Slovénie.
Tomašič a étudié les sciences politiques et l’économie aux États-Unis et a ensuite effectué un stage au Sénat américain à Washington DC. Elle est l’auteur du livre Invisible Election truquage : Effet des médias sociaux et de la technologie sur les pratiques démocratiques.
Maria Linkova-Nijs, directrice exécutive de la politique et de la stratégie, ACEA
Maria Linkova-Nijs est directrice exécutive de la politique et de la stratégie de l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA). Elle possède plus de 15 ans d’expérience dans les relations avec les médias et les affaires gouvernementales européennes.
Son rôle consiste à traduire et à décomposer des récits complexes et techniques en messages simples pour rendre le lobbying et la gestion de la réputation plus efficaces et plus percutants. Elle utilise les connaissances d’autres disciplines, telles que le marketing numérique et les sciences du comportement, pour éclairer la manière dont l’association communique et influence la politique bruxelloise.
Tommaso Pardi, sociologue
Tommaso Pardi est chercheur et sociologue spécialisé dans le secteur automobile. Il travaille actuellement au Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS) en tant que chercheur principal. Il est directeur du réseau international Gerpisa, groupe permanent d’études et de recherches sur l’industrie automobile et ses salariés, créé en 1992.
Pardi a publié plusieurs articles sur les développements du secteur automobile couvrant des sujets tels que l’emploi, les politiques industrielles et les stratégies d’entreprise. Il mène actuellement des recherches sur l’électrification et la numérisation du secteur automobile en Europe.
Alexander W. Wehr, président et CEO de BMW Group Belux
Alexander Wehr est devenu président et CEO de BMW Group Belux en 2022. Avant ce poste, il a travaillé comme vice-président des ventes et du marketing et a été membre du conseil d’administration de BMW Motorrad. De 2016 à 2021, il a été président et chef de la direction de BMW Group Latin America. Wehr a étudié à l’école allemande de commerce et de droit EBS Universität für Wirtschaft und Recht.
