Les tensions croissantes entre des acteurs clés tels que les États-Unis, l’Union européenne et la Chine ont récemment suscité des inquiétudes croissantes quant à une guerre commerciale mondiale. Kevin O’Marah, de la plateforme de recherche communautaire Zero100, s’exprime sur les problèmes commerciaux mondiaux les plus urgents au Forum économique mondial de Davos.
Les tensions géopolitiques à travers le monde se sont intensifiées au cours de l’année dernière, en raison des conflits en cours au Moyen-Orient, ainsi que d’un certain nombre d’élections importantes sur des marchés clés tels que les États-Unis, le Royaume-Uni, l’Allemagne, l’UE et l’Inde.
La menace d’une potentielle guerre tarifaire mondiale s’est aggravée au cours des derniers mois, après que l’UE a imposé des droits de douane accrus sur les importations chinoises de véhicules électriques (VE) en raison des inquiétudes croissantes concernant les subventions du gouvernement chinois aux fabricants nationaux.
À son tour, la Chine a riposté en ouvrant une enquête antidumping sur les importations de brandy en provenance de l’UE, tout en enquêtant également sur les importations de porc et de produits laitiers en provenance du bloc.
Les tensions tarifaires entre l’UE et les États-Unis se sont également intensifiées et devraient continuer à le faire avec l’arrivée au pouvoir du nouveau président américain Donald Trump. Trump a déjà exprimé son mécontentement concernant les tarifs douaniers européens sur les produits alimentaires, automobiles et agricoles importés des États-Unis.
Il a également menacé d’imposer des droits de douane généraux compris entre 10 et 20 % sur toutes les importations en provenance de l’UE dès son arrivée au pouvoir.
De même, les relations commerciales entre les États-Unis et la Chine sont également chancelantes, principalement en raison de désaccords de longue date sur les pratiques commerciales et économiques déloyales, ainsi que sur le vol de propriété intellectuelle.
Kevin O’Marah, directeur de la recherche et co-fondateur de Zero100, une plateforme de recherche communautaire œuvrant vers le zéro carbone, met en lumière la manière dont les chaînes d’approvisionnement sont susceptibles d’être affectées par ces conditions commerciales changeantes et comment elles s’adaptent en conséquence.
O’Marah s’exprimera cette année sur les questions commerciales mondiales les plus urgentes au Forum économique mondial (WEF) à Davos, en Suisse.
Quel impact une guerre tarifaire mondiale croissante pourrait-elle avoir sur les chaînes d’approvisionnement ?
Une escalade de la guerre commerciale mondiale pourrait entraîner plusieurs retards dans la chaîne d’approvisionnement, à l’instar de la pandémie, ce qui pourrait la rendre plus complexe et plus lente. Le coût de l’importation, de l’exportation et du transport des marchandises à travers le monde pourrait devenir beaucoup plus élevé, ce qui entraînerait à son tour une hausse des coûts des produits pour les consommateurs.
Les fabricants pourraient être contraints de trouver de nouveaux fournisseurs et clients, et se limiter à commercer uniquement au sein de certains blocs géopolitiques, en fonction de l’ampleur des tarifs douaniers.
Concernant la manière dont une guerre tarifaire mondiale qui s’aggrave pourrait affecter des chaînes d’approvisionnement et des industries spécifiques sur des marchés tels que les États-Unis, le Royaume-Uni, l’Europe et l’Asie, O’Marah a déclaré : « Une guerre commerciale croissante entre les États-Unis et la Chine est susceptible d’isoler des parties critiques du marché. certaines chaînes d’approvisionnement stratégiques comme les véhicules électriques, l’énergie solaire et les semi-conducteurs, cela devrait augmenter les coûts pour tous les pays, car les entreprises de ces chaînes de valeur doivent investir au niveau national pour maintenir un approvisionnement fiable.
« La situation empire si les mesures de rétorsion et autres actions revendicatives commencent à s’intensifier. Des acteurs isolés, comme peut-être le Royaume-Uni, pourraient paradoxalement en bénéficier, car la surcapacité dans certains endroits, principalement en Chine, pourrait conduire à une offre excédentaire pour certains matériaux comme le nickel ou des composants comme les semi-conducteurs.
« Les fournisseurs en surcapacité, comme les fabricants basés en Chine, pourraient devoir vendre leurs produits à bas prix dans des pays tiers. Cela pourrait aider certaines industries qui utilisent ces matériaux et composants, mais nuire aux fournisseurs nationaux en amont de ces mêmes matériaux.
« Les tarifs douaniers de Trump pourraient être une bénédiction déguisée s’ils encouragent les leaders des chaînes d’approvisionnement du monde entier à localiser ou au moins régionaliser leurs chaînes d’approvisionnement. L’avantage de ce changement est de fournir des chaînes d’approvisionnement plus résilientes mais également à plus faible empreinte carbone partout dans le monde », plutôt que de s’approvisionner à l’échelle mondiale et d’expédier des dizaines de milliers de kilomètres comme cela a été la norme pendant 30 ans de mondialisation menée par les États-Unis et la Chine. »
Comment les entreprises constituent-elles des équipes pour gérer la politique des chaînes d’approvisionnement ?
Plusieurs entreprises ont préparé leurs équipes à mieux gérer les problèmes de chaîne d’approvisionnement en investissant dans la formation, en améliorant les communications avec les fournisseurs et les clients et en réévaluant la conception actuelle de leur chaîne d’approvisionnement. Les outils d’analyse prédictive de la chaîne d’approvisionnement y ont également contribué.
Concernant la manière dont les entreprises constituent des équipes plus résilientes pour mieux faire face aux politiques des chaînes d’approvisionnement, O’Marah a déclaré : « La plupart des entreprises ont développé une capacité beaucoup plus rapide à modéliser des scénarios sur ce qui pourrait se produire en cas d’application d’un tarif spécifique. les outils de planification et les équipes permettant de résoudre rapidement les problèmes ont assez évolué après la crise du COVID et de la résilience de la chaîne d’approvisionnement de ces dernières années.
« En conséquence, très peu d’entre eux – voire aucun – stockent réellement des stocks ou transfèrent de manière significative leurs engagements d’approvisionnement vers de nouveaux pays en réponse aux dernières séries de discussions tarifaires. La diversification des approvisionnements en dehors de la Chine en particulier est en cours depuis des années maintenant et ainsi, franchement, la plupart des entreprises mondiales sont en fait tout à fait prêtes à faire face à un environnement tarifaire volatil. »
Comment l’intelligence artificielle (IA) et la robotique transforment-elles les chaînes d’approvisionnement ?
L’intelligence artificielle et la robotique ont grandement contribué à aider les chaînes d’approvisionnement à améliorer leur efficacité opérationnelle et à réduire les charges de travail physiques. Ils peuvent aider à prédire la demande en temps réel et garantir que les entreprises gèrent également mieux leurs stocks.
Faisant référence à la façon dont l’IA et la robotique transforment les chaînes d’approvisionnement, O’Marah a souligné : « Des chaînes d’approvisionnement 100 % numériques permettraient aux entreprises d’être considérablement plus réactives et plus agiles face aux tarifs, ce qui augmenterait leur efficacité et conduirait éventuellement à un recours plus répandu aux échanges commerciaux. restrictions, politique industrielle et autres formes de droits de douane.
« Les dirigeants de la chaîne d’approvisionnement se concentrent sur la façon dont l’IA passe du stade pilote et expérimental à une mise en œuvre à grande échelle. Le principal retour sur investissement repose sur une amélioration radicale de la productivité pour faire face aux pénuries de main-d’œuvre et à la hausse des coûts.
