Les salariés de Valeo à Suze-sur-Sarthe font grève pour sauver leurs emplois, alors que l’avenir de l’industrie automobile en Europe reste incertain en raison de la concurrence et des réductions d’effectifs.
Des dizaines de croix funéraires bordent la route menant à l’usine du géant des pièces automobiles Valeo, dans le nord-ouest de la France.
Chacun porte les noms des près de 300 salariés qui risquent de perdre leur emploi dans les semaines à venir.
Depuis lundi soir, les ouvriers de cette usine de Suze-sur-Sarthe, dans une région où l’industrie automobile est vitale pour l’économie locale, sont en grève.
Le site produit principalement des systèmes de refroidissement de batterie pour véhicules électriques pour le géant automobile Stellantis, propriétaire d’Opel, Fiat, Peugeot, Citroën et d’autres marques.
Deux autres usines en France sont également sur le point de fermer leurs portes, ce qui pourrait affecter 1 000 travailleurs.
L’annonce imminente est une source constante de stress et d’anxiété pour les salariés.
« Nous avons vu beaucoup de gens pleurer, certains même s’effondrer », a déclaré Odile Nasarre, ingénieur en matériaux et représentante syndicale.
« Il y en a aussi qui ont décidé de partir parce qu’ils ne voulaient pas voir le résultat. Il y a une douzaine de couples ici. Cela va impacter de nombreuses familles », a-t-elle déclaré à L’Observatoire de l’Europe.
Les salariés décidèrent d’épingler des croix en papier sur les portes de l’usine.
Didier, ingénieur en recherche et développement, nous montre sa croix où il a griffonné les années 1991-2025, symbolisant ses 34 années de service chez Valeo.
« Tout se termine sur une note un peu amère », a-t-il expliqué en désignant le visage triste qu’il a dessiné à côté des dates.
À 57 ans, il ne croit pas que la reconversion professionnelle soit envisageable pour lui en cas de fermeture de l’usine.
« L’âge moyen dans l’usine est de 53 ans. Avec les différentes réformes du chômage et des retraites, les gens se retrouvent dans une situation où ils doivent travailler encore sept à huit ans avant de pouvoir prendre leur retraite », a déclaré Franck Goulette, délégué syndical central. chez Valéo.
« Beaucoup se demandent : « Qu’est-ce que je vais faire ? Les allocations de chômage ne dureront pas jusqu’à ce que je puisse prendre ma retraite. » C’est une préoccupation majeure pour les salariés », a-t-il déclaré à L’Observatoire de l’Europe.
En 2023, le président français Emmanuel Macron a signé une réforme des retraites très impopulaire, qui a relevé l’âge de la retraite de 62 à 64 ans.
La baisse des ventes de voitures, des entreprises comme Valeo à la recherche d’une main d’œuvre moins chère à l’étranger et l’objectif de la Commission européenne de passer aux véhicules entièrement électriques d’ici 2035 provoquent une crise au sein de l’industrie automobile en France et dans toute l’UE.
Depuis 2012, 70 000 emplois ont été supprimés dans l’industrie automobile en France.
Le patron de Stellantis, Carlos Tavares, a déclaré la semaine dernière qu’il n’excluait pas des fermetures d’usines dans les mois à venir, citant la concurrence féroce des concurrents chinois comme l’une des principales préoccupations.
En Allemagne, le premier constructeur automobile européen Volkswagen envisage de fermer l’un de ses sites de production, une première depuis près de 90 ans.
La Commission européenne envisage d’imposer des droits de douane élevés sur les véhicules électriques chinois bon marché.
De nombreux travailleurs de l’usine Valeo se demandent si l’industrie automobile a un avenir en Europe.
« En 2000, nous étions 2 000 ici. Aujourd’hui, nous sommes moins de 300. Serons-nous encore nombreux à travailler dans l’automobile à l’avenir ? C’est la grande question », signe Odile Nasarre.
L’Observatoire de l’Europe a contacté Valeo mais la société a refusé de répondre à nos questions.
Le sort des trois usines devrait être décidé d’ici la mi-décembre.
