Les députés sont divisés sur la manière dont les entreprises de transport devraient calculer leurs émissions de gaz à effet de serre, étant convenus qu’il devrait y avoir une formule unique pour ce faire.
Plus tôt cette semaine, les législateurs ont accepté par 58 voix pour et 19 contre d’approuver un rapport qui obligerait les entreprises de transport faisant des déclarations sur les émissions de leurs véhicules à adhérer à une formule unique, mais ils restent en désaccord sur la manière dont cette formule devrait être calculée.
Les législateurs d’un comité mixte des transports et de l’environnement ont soutenu un projet de règles selon lequel les niveaux d’émissions des véhicules prendraient en compte l’ensemble du processus de production du véhicule, et pas seulement les émissions du réservoir de carburant.
Les députés européens de centre-droit du Parti populaire européen (PPE) ont affirmé que l’omission des émissions causées par la production et le recyclage des véhicules électriques pourrait nuire à la concurrence européenne des véhicules non électriques.
L’eurodéputé Pascal Canfin (France/Renew), responsable du dossier au Parlement, a déclaré dans un communiqué de presse que les nouvelles règles encourageraient une plus grande transparence sur les émissions de GES dans le secteur des transports et aideraient les consommateurs à faire des choix éclairés.
Mais sa collègue Barbara Thaler (Autriche/PPE), également à la tête du dossier législatif au Parlement et soutenue par plusieurs députés du PPE, a insisté sur le fait que les véhicules électriques à batterie ne peuvent pas être considérés comme « zéro émission », notant que le projet de loi ne tient pas compte des émissions causées par les émissions polluantes. production et recyclage.
Ce que l’on appelle « l’évaluation du cycle de vie » des véhicules électriques prendrait en compte l’impact depuis l’extraction des matières premières jusqu’à la fabrication, l’utilisation et l’élimination.
« Le règlement accorde toujours un avantage injuste aux véhicules électriques à batterie produits en dehors de l’Europe. Sans s’attaquer à l’éléphant dans la pièce, le PPE ne peut pas soutenir ce règlement », a déclaré Thaler.
Une source parlementaire a déclaré que les matériaux utilisés pour ces voitures proviennent de l’UE de manière plus respectueuse de l’environnement, ce qui entraîne moins d’émissions de CO2.
« En moyenne, le coût des véhicules électriques à batterie est 40 % plus élevé dans l’UE qu’en Chine. La Turquie et les États-Unis bénéficient également d’un avantage injuste par rapport aux mêmes voitures fabriquées en Europe », a déclaré la source parlementaire à L’Observatoire de l’Europe.
Cependant, la Chine et les États-Unis se sont prononcés contre l’incorporation d’une méthodologie visant à prendre en compte les émissions de GES pour la production et le recyclage des véhicules électriques à batterie proposée par l’Organisation internationale de normalisation (ISO), a ajouté la source parlementaire.
Martin Sander, directeur général de Ford Model e Europe, s’est demandé dans quelle mesure une évaluation des émissions de CO2 sur toute la durée de vie pouvait être fiable étant donné le nombre de mesures impliquées, ajoutant qu’en aucun cas il ne voyait aucune raison de craindre un afflux d’importations moins chères.
« À long terme, et de manière générale, nous constatons que les véhicules sont produits là où se trouve le marché », a déclaré Sander. « Je ne vois pas que ce principe ne va pas s’appliquer, à l’avenir, aux véhicules électriques. »
« La Commission devrait avoir le temps d’étudier la faisabilité et les options pour comptabiliser les émissions issues de l’évaluation du cycle de vie, au lieu d’être obligée d’introduire un mécanisme dysfonctionnel », a déclaré à L’Observatoire de l’Europe Edwin O’Connell, responsable de la politique de fret au sein du groupe de campagne Transport & Environment. exhortant le parlement à « approuver rapidement » le rapport et à permettre son entrée en vigueur.
Le projet de règlement modifié par les commissions des transports et de l’environnement sera voté lors d’une prochaine session plénière à Strasbourg. La proposition législative sera reprise par le nouveau Parlement après les élections européennes du 6 au 9 juin.
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