Cela a été qualifié d’« échec vert »… De nombreux utilisateurs des réseaux sociaux et certains tabloïds ont partagé la nouvelle que la nouvelle flotte de bus électriques d’Oslo avait tous cessé de fonctionner en raison des températures glaciales. Mais que s’est-il réellement passé ?
Oslo, l’une des premières villes vertes au monde en termes d’émissions, est-elle actuellement à l’arrêt parce que tous ses bus électriques sont en panne ?
Nous allons jeter un coup d’oeil.
Le temps froid en Norvège affecterait gravement l’autonomie et la durée de vie de la batterie des véhicules, selon plusieurs utilisateurs des médias sociaux et des tabloïds internationaux.
« Le froid a paralysé la nouvelle flotte de bus électriques à Oslo. Des millions de personnes restent inutilisées à cause des températures de -7 à -14 degrés Celsius », a tweeté un compte.
« Une autre panne de bus électrique. Ils ne peuvent pas circuler en dessous de -11°C ! 320 bus mis hors service », » a plaisanté un autre utilisateur.
D’autres articles affirment que plus de 140 départs de bus ont été affectés quotidiennement dans la capitale scandinave depuis début décembre.
De nombreux internautes ont utilisé l’incident présumé pour critiquer l’objectif de la Norvège d’abandonner les moteurs diesel et essence au cours des deux prochaines années.
Ce qui s’est passé? La situation est moins dramatique que sur les réseaux sociaux
L’Observatoire de l’Europe a contacté Ruter, la société qui exploite les bus électriques à Oslo.
Dans un courriel, un porte-parole a qualifié ces allégations de « extrêmement exagérées… Nous avons annulé, en moyenne, entre 50 et 100 départs, sur plus de 4 000 départs quotidiens, pendant quelques jours ».
La société a toutefois admis avoir eu quelques « défis, la portée des bus étant plus courte par temps froid ».
« Nous avons résolu ce problème en modifiant les horaires de recharge. Et aussi en réparant l’infrastructure de recharge. »
Ruter affirme que les problèmes ont depuis été résolus et que la flotte de bus électriques continue de fonctionner comme d’habitude.
Pourquoi les véhicules électriques sont-ils impactés par le froid ?
Le temps froid a un impact à la fois sur l’autonomie d’un véhicule électrique (VE) – la distance qu’il peut parcourir avec une seule charge – et également sur le temps de charge.
« Chaque système moteur, qu’il s’agisse d’une batterie ou d’êtres vivants comme les humains, ne fonctionne pas bien par temps froid. Les moteurs à combustion interne ont également du mal à démarrer à basse température », a expliqué Anna Stefanopoulou, professeur de génie mécanique à l’Université du Michigan. .
Ce problème n’est pas uniquement spécifique aux voitures. Vous avez probablement remarqué à quelle vitesse un téléphone ou un ordinateur portable perd de la puissance par temps froid.
Plus la température est froide, plus les réactions des batteries nécessaires à la production d’énergie sont lentes.
Selon Anna Stefanopoulou, à -12 Celsius, un véhicule électrique stationné peut perdre jusqu’à 30 à 40 % de son autonomie avant même de commencer son trajet.
Environ les deux tiers de l’énergie supplémentaire consommée sont utilisés uniquement pour chauffer l’intérieur de la voiture afin qu’elle soit confortable pour le conducteur et les passagers.
Les véhicules électriques sont plus efficaces que les moteurs à essence, ce qui signifie qu’ils ne peuvent pas puiser dans la chaleur produite par le moteur pour réchauffer l’intérieur de la voiture.
Ils doivent générer de la chaleur par d’autres moyens, utilisant ainsi plus d’énergie de la batterie, ce qui signifie une perte d’autonomie.
Est-il réaliste d’exploiter une flotte de bus électriques dans des pays comme la Norvège ?
Même si le froid réduit l’autonomie et la vitesse de recharge d’un véhicule électrique, le professeur Stefanopoulou estime que tout est une question d’organisation et de planification.
« Les bus doivent rester branchés, si possible, dès le début du trajet, avant de démarrer le trajet, et rester branchés pendant la nuit. Lorsque vous faites cela, la batterie peut démarrer et fonctionner à cette autonomie maximale. »
« Les autorités organisatrices doivent alors soit adapter leurs itinéraires et avertir les passagers, soit équiper les bus de chauffages au diesel pour ces quelques mois froids afin de compenser la perte d’autonomie de 30% si elles veulent maintenir un horaire complet et leurs itinéraires habituels », a expliqué l’expert en batterie.
Mais installer des moteurs diesel, c’est aller à l’encontre de l’objectif zéro émission que la ville d’Oslo s’efforce d’atteindre d’ici 2024 pour l’ensemble de ses transports publics.
Anna Stefanopoulou admet que la solution n’est pas noire ou blanche : « Parvenir à une décarbonisation complète n’est pas facile et nous y travaillons dur. Mais je pense que nous devons être conscients des améliorations tout en comprenant les lacunes.
« Je pense que cela nous aidera à éviter de créer une publicité négative contre les efforts considérables que nous déployons actuellement en matière d’électrification », a-t-elle déclaré.
