Les « solutions miracles » comme le SAF permettent aux compagnies aériennes de retarder toute action significative, affirme un groupe de défense.
Air New Zealand a abandonné cette semaine ses objectifs de réduction des émissions de carbone pour 2030, invoquant des retards dans la construction de nouveaux avions, un manque de carburant alternatif et des réglementations et politiques « difficiles ».
« Cette nouvelle renforce ce que nous savons déjà : on ne peut pas faire confiance à l’industrie aéronautique pour réduire ses propres émissions », déclare le groupe de campagne Stay Grounded.
« Il est très probable que nous verrons davantage de compagnies aériennes abandonner leurs objectifs de réduction des émissions lorsqu’il deviendra évident que la solution miracle sur laquelle elles comptent – l’utilisation de ce qu’on appelle le « SAF » (carburant d’aviation durable) – n’est pas réalisable à une échelle proche de celle qui serait nécessaire. »
La compagnie aérienne nationale de Nouvelle-Zélande est l’une des plus grandes entreprises du pays en termes de chiffre d’affaires. Son retrait de l’initiative Science Based Targets (SBTi) a été le revirement le plus médiatisé à ce jour des engagements d’une compagnie aérienne envers un cadre des Nations Unies permettant aux entreprises de rester sur la bonne voie pour respecter l’Accord de Paris sur la réduction des émissions.
Il met en évidence les obstacles auxquels sont confrontés les transporteurs et les décideurs politiques pour réduire les émissions de l’aviation.
« Si même Air New Zealand n’y parvient pas, cela confirme en quelque sorte que la réduction des émissions de l’aviation est une tâche impossible dans le cadre du régime technique actuel », déclare James Higham, expert en tourisme durable à l’Université Griffith en Australie.
Air New Zealand fait volte-face sur ses objectifs en matière d’émissions
La mise à jour de mardi constitue un revirement radical par rapport à l’annonce faite en 2022 par Air New Zealand, dans laquelle elle s’est déclarée le deuxième transporteur au monde à voir ses plans validés par le cadre aéronautique de l’initiative Science Based Targets de l’ONU.
Il s’est engagé à réduire de 28,9 % les émissions de carbone d’ici 2030, à partir de 2019 comme référence, avec une baisse de 16,3 % des émissions absolues.
Alors qu’est-ce qui s’est passé ?
La compagnie aérienne, dirigée jusqu’en 2019 par l’actuel Premier ministre néo-zélandais, Christopher Luxon, devait commencer à rendre compte de ses objectifs d’émissions pour 2030 au cours de cet exercice.
L’entreprise révise désormais son objectif à court terme en fonction des défis actuels.
Air New Zealand peut-elle encore atteindre le zéro émission nette d’ici 2050 ?
Air New Zealand a déclaré qu’elle restait engagée à atteindre un objectif de zéro émission nette de carbone d’ici 2050, conformément à l’Accord de Paris.
Le transporteur établirait de nouveaux objectifs de réduction des émissions « à court terme » qui « refléteraient mieux les défis liés aux avions et à la disponibilité de carburants alternatifs », a déclaré le PDG Greg Foran dans une déclaration écrite.
Les problèmes mondiaux de fabrication et de chaîne d’approvisionnement pourraient ralentir l’introduction d’avions plus économes en carburant dans la flotte d’Air New Zealand, a déclaré Foran.
« L’accessibilité et la disponibilité des carburants alternatifs pour avions« Les paramètres de politique mondiale et nationale sont également « hors du contrôle direct de la compagnie aérienne », a-t-il ajouté.
« Ce que nous observons ici est une tendance au sein de l’industrie aéronautique : ils échouent à plusieurs reprises à atteindre les objectifs environnementaux et nous demandent ensuite de leur faire à nouveau confiance la prochaine fois », explique Stay Grounded.
« La seule solution qui permettra réellement à Air New Zealand de réduire ses émissions de manière adéquate est de stopper ses projets de croissance et de réduire massivement le nombre de vols. qui décollent chaque jour.
D’autres compagnies aériennes sont-elles susceptibles d’abandonner leurs objectifs en matière d’émissions ?
Les propos de Foran font écho aux problèmes auxquels est confronté le secteur de l’aviation dans le monde entier. Le transport aérien représente environ 2,5 % des émissions mondiales de carbone, mais il s’agit de l’une des activités les plus émettrices de carbone par passager.
Sans intervention, émissions de CO2 Selon SBTi, les émissions des avions commerciaux devraient tripler d’ici 2050.
La production d’avions plus efficaces prend du retard – en partie à cause des retards causés par la pandémie de COVID-19 – et les progrès en matière de réduction de la consommation de carburant sont terriblement lents.
SAF Le CO2 ne représente encore que 0,2 % de l’ensemble du carburant utilisé, selon le groupe aéronautique Airbus – mais il doit atteindre 10 à 15 % d’ici 2030 pour rester sur la bonne voie vers le zéro net d’ici 2050. Son volume limité en fait un prix au moins deux fois supérieur à celui du kérosène conventionnel.
« C’est censé être un objectif très difficile à atteindre, mais je pense qu’il doit être là pour montrer à tout le monde ce qui doit être fait », explique Sola Zheng, chercheur principal au Conseil international pour les transports propres qui a participé à la conception du SBTi.
L’objectif était ambitieux, « à moins que les compagnies aériennes ne soient prêtes à ralentir leur croissance », ajoute Zheng.
Autres compagnies aériennes Parmi les compagnies aériennes répertoriées dans la base de données SBTi comme ayant « supprimé » leur engagement envers les objectifs d’émissions à court terme figurent United Airlines, le transporteur allemand Lufthansa, le britannique easyJet, LATAM Airlines Chile et Japan Airlines.
Des formes alternatives de transport aérien à faible émission de carbone, comme le transport aérien électrique ou les avions à hydrogène en sont encore à leurs balbutiements et ne sont pas encore commercialement viables.
Les vols long-courriers connaissent quant à eux une renaissance avec l’ouverture de nouvelles routes et des investissements croissants des gouvernements, notamment en Europe.
Les gouvernements doivent renforcer leur régulation climatique
Les analystes préviennent depuis longtemps que le volume de carburant durable produit ne représente qu’une petite fraction de la demande.
« Il n’y a pas beaucoup d’incitations pour des vols plus efficaces « Et l’augmentation de l’efficacité provient généralement de modèles d’avions plus efficaces », plutôt que de carburants alternatifs, explique Zheng.
Dans la déclaration de mardi, la présidente de la compagnie aérienne, Dame Therese Walsh, a déclaré que le transporteur renouvellerait son « plaidoyer en faveur des cadres réglementaires et politiques mondiaux et nationaux » qui aideraient le secteur de l’aviation. « faire sa part pour atténuer les risques liés au changement climatique ».
La déclaration d’Air New Zealand a rappelé les défis et la nécessité de se mobiliser et d’aider les entreprises à « y parvenir », a déclaré le ministre australien du changement climatique et de l’énergie, Chris Bowen, aux journalistes après avoir rencontré son homologue néo-zélandais. son homologue à Brisbane mardi, sans rapport avec l’annonce de la compagnie aérienne.
« Personne n’a jamais prétendu que c’était facile », a déclaré Bowen. « Cela souligne au contraire la nécessité pour les gouvernements de s’impliquer. »
Stay Grounded soutient que ce dont nous avons besoin, c’est d’une réglementation gouvernementale forte pour dissuader les gens de prendre l’avion, comme une taxe sur les voyageurs fréquents, une taxe sur le kérosène, des plafonds dans les aéroports et l’arrêt de toute expansion des aéroports.
Prendre moins l’avion est-il la seule solution ?
Le tourisme est la deuxième source de revenus d’exportation de la Nouvelle-Zélande, alimenté par les images des paysages vierges et pittoresques du pays.
Les efforts marketing d’Air New Zealand ont souvent été alignés sur des stratégies visant à vendre le profil « propre et vert » du pays à l’étranger – y compris la sécurité en vol vidéos avec des thèmes liés à la gestion de l’environnement.
Higham, professeur de tourisme, affirme que la seule façon pour les compagnies aériennes de réduire considérablement leurs émissions est de voler moins.
« Air New Zealand a vraiment tout essayé, des carburants d’aviation durables et des programmes de compensation carbone, et tout cela semble bien, mais rien ne change », a-t-il déclaré.
« En fin de compte, l’annonce d’Air New Zealand est une reconnaissance du fait que les « solutions » sur lesquelles l’industrie s’appuie, telles que le « SAF » et les avions « Les mesures d’efficacité – qui ne suffisent pas – ne font que retarder la mise en œuvre d’actions significatives », ajoute Hannah Lawrence, porte-parole de Stay Grounded.
« Au lieu d’attendre que l’industrie continue de manquer d’autres objectifs climatiques, nous avons besoin d’une réglementation gouvernementale forte pour réduire les vols..”
