L’OTAN s’attend à ce que la technologie en temps réel l’aide à répondre rapidement aux menaces émergentes, telles que les tentatives de sabotage.
L’OTAN dit qu’elle a développé un nouvel outil d’intelligence artificielle (IA) qui peut signaler les navires qui se comportent avec suspicion.
Le logiciel, appelé «Mains-Wail», est conçu pour analyser le trafic maritime et peut repérer les navires qui semblent détourner hors cours à des dommages potentiellement ou recueillir des renseignements sur l’infrastructure sous-marine.
Selon l’alliance militaire, le logiciel utilise l’imagerie satellite, les systèmes de sonar et les capteurs sous-marins.
Algorithmes utilisés pour surveiller le trafic des navires
« Mains-Wail est le résultat d’années d’expérience et de développement scientifique afin de ramasser des anomalies dans le domaine maritime, et ces algorithmes que le centre a développés, souvent en utilisant l’IA, ont pu être utilisés pour surveiller le trafic des navires », Eric Pouliquenen , le directeur du Centre de recherche et d’expérimentation maritime de l’OTAN, a déclaré dans une vidéo de l’alliance.
« Il s’avère que cela fonctionne très bien. Il est capable de, d’une manière automatique, sans l’utilisateur et la présence d’opérateurs, il est capable de soupçonner réellement des trajectoires particulières de navires et d’autres activités », a ajouté Pouliquen.
L’OTAN s’attend à ce que la technologie en temps réel aide à répondre rapidement aux menaces émergentes.
Cependant, certains experts affirment que des outils comme Maysail pourraient envoyer de fausses alarmes en raison du nombre limité de capteurs sur le fond marin.
« Si nous parlons de choses qui se passent à la surface de la mer, je pense qu’il y a une possibilité ici pour que des outils comme celui-ci identifient une collision ou un risque de collisions entre les navires ou aussi les fonds », a déclaré Hans Liwång, le chef adjoint de la science du système pour la défense Et le département de sécurité de l’Université suédoise de défense a déclaré à L’Observatoire de l’Europe Next.
« Mais si nous parlons de choses qui pourraient se produire dans les fonds marins, les informations disponibles pour des outils comme celle des incidents sur les fonds marins sont très limités ».
L’installation de plus de capteurs est un processus compliqué légalement, a-t-il ajouté.
« Les pays peuvent mettre en œuvre des capteurs sur leurs eaux nationales à des fins militaires. Mais dans la zone économique et dans les eaux internationales, il n’est pas possible ou légal de mettre en œuvre un capteur à des fins militaires », a déclaré Liwång.
Bien que les capteurs puissent être placés près des infrastructures existantes comme des câbles ou des structures éoliennes, il a dit qu’il y en aurait toujours un nombre limité sur le fond marin.
OTAN patrouillant la mer
L’OTAN a augmenté la patrouille en mer à la suite de plusieurs incidents tels que le sabotage du pipeline Nord Stream en 2022, le gazoduc BalticConnector a éclaté en 2023 et les dommages causés par les câbles sous la mer Baltique en 2024.
Début février de cette année, les drapeaux de mines de l’OTAN ont patrouillé le détroit de Øresund entre le Danemark et la Suède.
Le groupe utilisait des capteurs puissants et des drones sous-marins pour surveiller les infrastructures sous-marines tout en élaborant le trafic de passage pour des signes d’actes répréhensibles, selon l’OTAN.
« La société moderne dépend très de l’infrastructure sous-marine, que ce soit des câbles Internet, que ce soit des pipelines avec des combustibles fossiles ou autre », a déclaré Sander Klop, un lieutenant-commandant de la Royal Paylands Navy, dans une vidéo de l’OTAN.
« Je pense que endommager ces infrastructures peut paralyser une société, donc je pense qu’il est essentiel d’empêcher cela ».
Les problèmes avec les câbles ne devraient pas perturber la société
Liwång dit que le sabotage ne constitue pas une menace directe pour notre société car nous avons de nombreux câbles et tuyaux.
« Si nous regardons les incidents sur les lieux jusqu’à présent, cela n’a pas vraiment d’effet concrète sur les sociétés. C’est l’incertitude qu’il crée, pas la rupture elles-mêmes qui crée réellement un effet », a-t-il déclaré.
Liwång a ajouté que nous sommes dans une « époque » pour obtenir plus d’informations sur ce qui se passe en mer, mais que les outils automatiques présentent également des défis car nous n’avons pas eu ces données historiquement.
Il suggère que nous examinons d’autres mesures pour protéger notre infrastructure au-delà de la protection des câbles sous-marins également.
« Ainsi, la principale méthode de protection consiste en fait à avoir des alternatives, ne dépend pas d’un câble spécifique, mais d’avoir des voies alternatives et des câbles alternatifs à la fois pour l’électricité et pour les données », a-t-il déclaré.
« Nous devons avoir une société qui peut permettre aux câbles de se briser à la suite d’accidents ou de sabotage. Cela ne devrait pas être quelque chose qui dérange vraiment nos principales fonctions de la société ».
Pour en savoir plus sur cette histoire, regardez la vidéo dans le lecteur multimédia ci-dessus.
