Les véhicules électriques européens sont inabordables pour un grand nombre d’Européens, a déclaré l’organisme d’audit externe de l’UE.
Les voitures électriques devront devenir moins chères en Europe, l’une des étapes clés pour ne pas mettre en péril les objectifs climatiques du continent à l’horizon 2050, suggèrent les dernières études de l’auditeur externe de l’UE.
La Cour des comptes européenne (CCE) a publié un aperçu de ses quatre rapports spéciaux récemment publiés, lançant un avertissement sévère à l’UE concernant ses politiques actuelles de décarbonation du secteur des transports (représentant 25 % des émissions globales de CO2).
Pour atteindre zéro émission nette d’ici 2050, les 27 États membres doivent réduire considérablement les émissions de carbone des voitures à moteur à combustion interne (ICE), trouver des options de carburant alternatives viables et parvenir à l’adoption massive des véhicules électriques à batterie (VE).
Selon l’ECA, rien de ce qui précède n’est actuellement sur la bonne voie.
Les voitures émettent autant qu’il y a 12 ans
Selon une étude récente de la CEA, l’UE a réalisé des progrès dans la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES), à l’exception du secteur des transports, dont la moitié provient des seules voitures particulières.
Leurs tests ont prouvé que les émissions réelles des voitures conventionnelles n’ont pas diminué au cours des 12 dernières années. Même si les moteurs sont devenus plus efficaces au cours des douze dernières années, il a fallu en produire des plus puissants pour s’adapter à la nouvelle tendance des voitures plus lourdes, ce qui entraîne les mêmes émissions.
« Nous sommes obligés de reconnaître que, malgré de grandes ambitions et des exigences strictes, la plupart des voitures conventionnelles émettent toujours autant de CO2 qu’il y a 12 ans », a déclaré Nikolaos Milionis, membre de l’ECA.
En outre, les auditeurs ont constaté que les voitures hybrides rechargeables ne sont peut-être pas aussi écologiques qu’on le pense. Selon des tests, ces modèles émettent sur la route 250 % de ce qu’ils émettent dans des conditions de laboratoire.
Les 27 États membres ont l’intention d’introduire ce qui équivaut à une interdiction des nouvelles voitures à moteur à combustion à partir de 2035. Cependant, les membres de l’ECA ont souligné que les carburants alternatifs ne semblent pas viables pour le moment pour une production de masse, donc beaucoup plus d’électriques. il faudra vendre des voitures pour atteindre les objectifs climatiques de l’UE.
Pendant ce temps, les véhicules électriques (VE) restent inabordables pour beaucoup et les nouvelles immatriculations de voitures électriques à batterie se situent encore à un niveau très bas.
Le coût des batteries fabriquées en Europe doit être réduit
Les auditeurs ont souligné que, malgré un soutien public important, le coût des batteries fabriquées dans l’UE reste bien plus élevé que prévu, rendant les véhicules électriques inabordables pour une grande partie de la population.
Environ la moitié du prix des voitures électriques à batterie provient du coût de la batterie.
En Europe, la majorité des ventes actuelles de véhicules électriques (stimulées par les subventions gouvernementales) se situent dans une fourchette de prix supérieure à 30 000 €, et le coût moyen des batteries est de 15 000 €.
Pour lutter contre les prix, l’industrie européenne des batteries pour véhicules électriques a besoin d’un coup de pouce.
Moins de 10 % de la fabrication mondiale de batteries est basée en Europe, et la grande majorité est réalisée par des entreprises non européennes. Dans le monde, la Chine représente 76 %.
Un obstacle particulier pour le bloc est sa dépendance écrasante à l’égard des importations de ressources en provenance de pays souvent instables sur le plan intérieur. 87 % des importations européennes de lithium brut proviennent d’Australie, 80 % des importations de manganèse d’Afrique du Sud et du Gabon, 68 % de son cobalt de la République démocratique du Congo et 40 % de son graphite de Chine.
Selon les auditeurs, si la capacité et la compétitivité de l’UE n’augmentent pas de manière significative, la « révolution des voitures électriques » en Europe reposera sur les importations.
Cela pourrait avoir des conséquences néfastes sur l’industrie automobile, qui emploie actuellement 3 millions de personnes.
« Les voitures électriques pourraient réellement devenir un double dilemme pour l’UE : entre les priorités vertes et la politique industrielle, entre les ambitions environnementales et le portefeuille des consommateurs », a déclaré Annemie Turtelboom, membre de la CEA.
Parallèlement, l’infrastructure de recharge disponible est encore insuffisante, avec de grandes différences selon les pays : 70 % des bornes de recharge se trouvent en France, en Allemagne et aux Pays-Bas.
L’ECA appelle à une action urgente pour garantir que l’industrie européenne puisse produire des voitures électriques à grande échelle à des prix compétitifs, tout en garantissant l’approvisionnement en matières premières et en renforçant les infrastructures de recharge sur tout le continent.
