Les environnements urbains bruyants peuvent avoir des effets désastreux sur la santé, depuis les troubles du sommeil jusqu’aux problèmes cardiovasculaires, mais les législateurs et les autorités locales ne prennent pas ce problème aussi au sérieux que la pollution de l’air, a averti la Cour des comptes européenne.
Les villes européennes bénéficient d’un air plus pur après des décennies de limites de pollution de plus en plus strictes, mais le bruit a été largement négligé et un mauvais contrôle signifie qu’il est pratiquement impossible d’évaluer les progrès, a déclaré mercredi la Cour des comptes européenne (CCE).
« Contrairement à la qualité de l’air, il n’existe pas d’objectifs de réduction du bruit à l’échelle de l’UE », a déclaré Klaus-Heiner Lehne, membre de l’ECA et ancien président, en présentant un rapport spécial sur la pollution urbaine, ajoutant que cela « décourage les États membres de donner la priorité aux actions visant à réduire le bruit ». pollution ».
Plus d’un cinquième des citoyens de l’UE sont exposés à long terme au bruit nocif provenant des transports ferroviaires, aériens et surtout routiers, selon l’Agence européenne pour l’environnement. Une exposition chronique peut entraîner du stress, des troubles du sommeil et des problèmes cardiovasculaires. Un demi-million d’enfants ont également des capacités de lecture réduites et environ 60 000 ont des difficultés de comportement imputables au bruit des transports.
La Cour des comptes européenne a noté des « lacunes considérables » dans les données sur la pollution sonore en raison d’une surveillance laxiste, 15 des 27 États membres n’ayant pas fourni les données requises par la législation européenne connue sous le nom de directive sur le bruit dans l’environnement.
La Commission européenne s’est fixé comme objectif indicatif de réduire de 30 % avant la fin de la décennie le nombre de citoyens de l’UE chroniquement dérangés par le bruit des transports avant la fin de la décennie, mais ses propres estimations suggèrent que le résultat devrait être au mieux de 19 %.
« Il existe même un scénario pessimiste qui indique que le niveau de pollution dans l’UE augmentera de 3% », a déclaré Katarzyna Radecka, auditrice principale qui a travaillé sur le rapport, ajoutant qu’elle était favorable à « l’établissement d’objectifs et de limites à l’échelle de l’UE ». cela contribuerait à inciter les États membres à faire davantage ».
D’ici 2029, la Commission européenne devrait évaluer la faisabilité d’imposer des objectifs et des limites légaux de réduction du bruit via la directive, conformément aux recommandations de l’Organisation mondiale de la santé (OMS), ont indiqué les auditeurs.
La CEA s’est concentrée sur Athènes, Barcelone et la ville polonaise de Cracovie lors de la rédaction de son rapport, mais les responsables ont souligné que les conclusions s’appliqueraient largement à toute l’Europe. Paris a déjà pris les choses en main et tente actuellement de réduire les bruits excessifs qui touchent jusqu’à 80 % des habitants de certains quartiers.
La qualité de l’air s’améliore, mais pas assez rapidement
Des limites de polluants bien définies ont été efficaces pour améliorer la qualité de l’air urbain dans toute l’Europe, a déclaré la Cour des comptes européenne, et la Commission engage régulièrement des poursuites judiciaires contre les gouvernements pour violations persistantes.
Lehne, qui était député européen du parti de centre-droit allemand CDU au cours de la décennie précédant 2014, a souligné que le rôle de l’ECA n’était pas de dicter la politique. « Mais si vous me le demandez personnellement, bien sûr, je pense que nous avons besoin d’un peu plus de flexibilité sur cette question », a-t-il déclaré.
« Il faut emmener les gens avec soi », a déclaré Lehne. « Si vous avez une ville où l’âge moyen des voitures est de 12 ans ou même plus et que vous interdisez les voitures de plus de 12 ans dans la zone à faibles émissions, il est évident que vous serez confronté à un problème. »
Les auditeurs notent dans leur rapport qu’il pourrait devenir de plus en plus difficile pour certaines villes d’atteindre les objectifs en matière de qualité de l’air à mesure que les limites de pollution de l’UE se rapprochent des niveaux factuels recommandés par l’OMS.
