Avec un ralentissement de la demande de véhicules électriques, des centaines de véhicules sont immobilisés sur le parking très fréquenté d’un port belge, en attendant les acheteurs et les conducteurs.
Chaque année, jusqu’à trois millions de véhicules électriques sont transportés des cargos vers des camions dans le port de Zeebrugge, dans l’ouest de la Belgique.
Alors qu’un véhicule sur quatre est désormais électrique, l’opérateur portuaire de Zeebrugge a dû modifier le paysage pour accueillir la précieuse cargaison.
Cela comprend la construction d’une douzaine d’éoliennes à quai; des options de recharge de batteries sur place; un contrôle qualité et une chasse impitoyable au moindre défaut pour livrer des voitures prêtes à l’emploi aux clients.
« C’est l’avenir », a déclaré Anne Degrauw, responsable du centre de traitement des véhicules de la société d’import-export ICO Terminals SA.
Cette artère côtière représente l’un des plus grands ports d’Europe et a subi une transformation massive pour s’adapter à l’évolution verte.
Mais au lieu de fournir un flux incessant de véhicules électriques fabriqués en Chine aux acheteurs, des rangées et des rangées d’automobiles prennent la poussière sur le parking, apparemment en raison d’une offre excédentaire.
Cette situation est aggravée par des immatriculations de véhicules électriques inférieures à la normale, qui se situaient à 13,5 % en juillet 2024. C’est une goutte d’eau dans l’océan par rapport aux voitures à essence.
François Simonart, directeur commercial d’ICO Terminals SA, a déclaré qu’il y avait eu une augmentation du volume de voitures électriques après la pandémie de COVID-19 – mais uniquement en provenance de Chine car « ils ont la technologie » et les matières premières.
