Les entreprises chinoises investissent massivement en Hongrie.
Une usine de voitures électriques chinoises « fabriquées en Europe » est en cours de planification. Et en 2025, à Debrecen, la plus grande usine de batteries d’Europe entrera en service – un projet de 7 milliards d’euros du leader chinois du marché mondial CATL. Alors que les partisans de ces méga-usines mettent en avant la croissance économique et la création d’emplois, les critiques mettent en garde contre les risques environnementaux, la bousculade pour les subventions et la dépendance croissante de la Hongrie à l’égard de la Chine et de la Russie en tant que fournisseurs d’énergie.
Actuellement, des usines de batteries pour voitures électriques sont en construction dans toute l’Europe, et pas seulement en Hongrie. La société chinoise CATL possède déjà une usine de batteries dans l’UE, en Allemagne. La plus grande usine en Hongrie sera la deuxième usine de l’entreprise chinoise dans l’Union européenne.
La position de départ est claire : pour stopper le changement climatique, les scientifiques s’accordent sur le fait qu’il ne faut plus brûler de combustibles fossiles. L’avenir appartient à la voiture électrique. La raison en est que le dioxyde de carbone provenant des gaz d’échappement des véhicules conventionnels équipés de moteurs diesel ou essence intensifie l’effet de serre : la terre se réchauffe ! Par conséquent, à partir de 2035, les voitures neuves équipées d’un moteur à combustion ne pourront plus être vendues dans l’Union européenne, même si le lobby des moteurs à combustion tente toujours de renverser cette décision, sans succès jusqu’à présent.
À l’heure actuelle, le marché mondial des batteries pour voitures électriques est dominé par la Chine. Afin de réduire leur dépendance à l’égard des importations chinoises, les États membres de l’UE s’efforcent d’étendre massivement la production de batteries sur le sol européen. D’ici 2030, l’Europe pourrait disposer d’une capacité de production de 1,7 térawattheure.
La Hongrie, en particulier, s’efforce d’attirer les producteurs de batteries dans son pays – et, selon les estimations des experts, elle verse pour cela plus de deux milliards d’euros de subventions directes et indirectes. Les producteurs de batteries sud-coréens sont déjà actifs en Hongrie. Les premiers incidents liés à des fuites de solvants ont également déjà eu lieu.
Aujourd’hui, la Hongrie déroule également le tapis rouge à la Chine. Les voitures électriques chinoises et les batteries chinoises seront bientôt fabriquées en Hongrie. D’un point de vue géopolitique, cela pourrait s’avérer une stratégie risquée, estime Andrea Éltető, de l’Institut d’économie mondiale de Budapest de l’Académie hongroise des sciences : « L’ensemble de cette industrie (des batteries) nécessitera un quart de la consommation totale d’électricité de la Hongrie », souligne-t-elle. Le hic : la Hongrie s’approvisionne toujours en pétrole et en gaz naturel en Russie !
Depuis que de nouvelles lignes de production de batteries énergivores sont désormais mises en service, les besoins énergétiques globaux de la Hongrie augmentent. Concernant le groupe chinois CATL et sa gigafactory près de Debrecen, cela représente une capacité de production annuelle d’au moins 100 gigawattheures. Le scientifique Éltető met en garde : « La Hongrie sombre dans une dépendance multiple, car elle dépend de la Russie pour son énergie et maintenant, avec les nombreuses usines chinoises, elle devient également dépendante de la Chine. Le gouvernement hongrois veut être en quelque sorte un acteur mondial dans ce domaine. jeu géopolitique, mais pour la Hongrie, cela ne signifie pas une plus grande indépendance, bien au contraire, cela signifie une dépendance encore plus grande. »
