Le projet est considéré comme l’un des plus compliqués au monde et devrait durer une décennie.
Un projet complexe et longtemps retardé visant à faire passer une ligne de métro sous le centre historique de Rome et à travers certains de ses sites les plus emblématiques est entré dans une phase importante.
Une fois achevée, la ligne de métro passera sous certains des sites du patrimoine culturel les plus importants au monde – le Colisée, la colonne Trajane et la basilique de Maxence, le plus grand bâtiment du Forum romain – ainsi que certains des palais, églises et monuments de la Renaissance les plus prisés de Rome. Le Vatican.
Lors d’une visite jeudi du chantier de construction de la Piazza Venezia, l’ingénieur en chef Andrea Sciotti a déclaré que les travaux sur ce projet de près de 3 milliards d’euros sont considérés comme l’un des plus compliqués de ce type au monde.
Un mur de soutènement de 85 mètres de profondeur a été construit autour de la gare phare, devant l’imposant monument national à Vittorio Emanuele II, communément appelé Vittoriano.
Le projet devrait être achevé d’ici 2034, a-t-il ajouté.
La ligne de métro C est déjà en chantier depuis deux décennies mais a été ralentie par des retards bureaucratiques et financiers. Les fouilles archéologiques nécessaires compte tenu des ruines souterraines des civilisations impériales romaines et médiévales restent le principal obstacle au parcours de la ligne de métro.
Le ministère italien de la Culture a été fortement impliqué dans le projet et sera présent dès le début des travaux de creusement sur les 15 premiers mètres de la station Piazza Venetia.
« Je pense pouvoir dire que c’est unique au monde parce que nous n’avons pas seulement le Colisée et la basilique de Maxence, mais nous avons 15 à 20 mètres de patrimoine archéologique caché – connu mais caché », a déclaré Sciotti aux journalistes sur le site. . « Cela pose évidemment des problèmes qui doivent être résolus dès les phases de planification et de réalisation. »
Pour souligner la délicatesse et le caractère unique du pôle de la Piazza Venezia, Sciotti a souligné que dans les 10 ans et 755 millions d’euros nécessaires au creusement et à la construction de la gare, quatre autres stations seront construites le long de la ligne C du métro qui part du centre vers le Vatican et au-delà.
« Il y a vingt ou trente ans, cela aurait été très difficile de faire cela », a-t-il déclaré. Mais grâce aux nouvelles technologies, il est désormais possible à la fois de creuser sous les sites archéologiques et de protéger le patrimoine en surface, a-t-il expliqué.
Alors que Rome dispose déjà de deux lignes de métro principales, dont une avec un arrêt au Colisée, la ligne C du métro entrera au cœur du centre historique et le reliera au Vatican et au-delà, offrant ainsi de nouvelles options aux transports publics qui manquent chroniquement dans la Ville éternelle. système.
