Les travailleurs du secteur automobile italien en difficulté organisent une grève nationale pour la première fois depuis 20 ans.
Des dizaines de milliers de travailleurs de l’automobile ont défilé dans les rues de Rome, brandissant des drapeaux syndicaux et des banderoles pour protester contre les conditions de travail dans l’industrie automobile.
Les trois principaux syndicats du secteur en Italie ont demandé au gouvernement de protéger l’emploi dans le secteur et de contribuer à assurer l’avenir de l’industrie automobile en Italie.
« Nous travaillons un à deux jours par semaine quand tout va bien. Donc, ce que nous disons aujourd’hui, c’est que la transition (écologique) ne peut pas être financée exclusivement par les travailleurs », a déclaré Riccardo Falcetta, responsable du syndicat des métallurgistes de l’UIL. à Bari.
L’incertitude quant aux éventuels projets futurs du constructeur automobile mondial Stellantis est au cœur de la grève actuelle.
Le quatrième constructeur automobile mondial est sous pression pour clarifier ses futurs projets de production alors qu’il fait face à une concurrence croissante et à des difficultés financières.
Le gouvernement italien d’extrême droite a accusé l’entreprise de délocaliser ses usines d’assemblage vers des pays à bas coûts.
Selon les chiffres de production des neuf premiers mois du syndicat, la Fédération italienne de la mécanique métallurgique, la production de Stellantis a plongé de 40 % en 2024 par rapport à l’année dernière.
« Afin d’atteindre l’objectif d’un million de véhicules fixé par le gouvernement en 2030, le groupe Stellantis devrait doubler sa production », indique le rapport.
Les turbulences autour de Stellantis
Le groupe multinational, né en 2021 de la fusion de Fiat-Chrysler et PSA Peugeot, a enregistré une forte baisse de production dans la plupart de ses usines italiennes au premier semestre 2024. Au cours des 17 dernières années, le constructeur automobile a réduit ses usines italiennes. production de près de 70 %.
Le PDG Carlos Tavares a récemment imputé aux règles européennes en matière d’émissions de carbone l’augmentation des coûts de production, suggérant que le groupe pourrait être contraint de fermer certaines usines d’assemblage pour faire face à la concurrence chinoise. Il a déclaré qu’il « ne pouvait pas exclure » des suppressions d’emplois, réitérant la nécessité d’incitations publiques supplémentaires pour stimuler la demande de voitures électriques.
Stellantis, qui fabrique des véhicules Jeep et Chrysler, a été sous le feu des projecteurs à la suite d’un avertissement sur ses bénéfices dans lequel il annonçait qu’il prévoyait de terminer l’année avec une perte pouvant atteindre 10 milliards d’euros (11,2 milliards de dollars).
L’entreprise a annoncé cette semaine qu’elle suspendrait la production de la Fiat Panda en novembre. Cette décision faisait suite à une décision similaire il y a un mois concernant la Fiat 500 électrique.
Pendant ce temps, les usines françaises du groupe automobile sont également confrontées à l’incertitude. Ils disposeront toutefois tous d’un plan de production sur trois ans d’ici la mi-novembre, selon l’AFP.
Le PDG Carlos Tavares a également été critiqué par les concessionnaires américains et le syndicat United Auto Workers, dans un contexte de résultats financiers lamentables cette année, après avoir été pris au dépourvu par le trop grand nombre de véhicules à prix élevé dans les showrooms des concessionnaires.
Il a tenté de réduire les coûts en retardant les ouvertures d’usines, en licenciant des travailleurs syndiqués et en proposant des rachats aux salariés.
Le groupe a annoncé en septembre qu’il recherchait un successeur pour Tavares, 66 ans, dans le cadre d’un changement de direction prévu.
Le contrat de cinq ans de Tavares était à un peu plus d’un an de sa date d’expiration en 2026, mais l’entreprise avait laissé entendre à l’époque qu’il était possible qu’il reste en poste plus longtemps.
