Les propriétaires de jets privés russes abandonnent la Côte d’Azur et les Seychelles pour Dubaï et la Turquie.
Dans les deux années qui ont précédé la guerre en Ukraine, un Boeing 737 privé lié à l’oligarque russe Vladimir Yevtushenkov a sillonné le monde, passant par la Côte d’Azur, les Maldives et les Seychelles, ainsi que les capitales et centres financiers mondiaux.
Cette année, au lieu des terrains de jeu traditionnels des nantis, l’avion à réaction a visité à plusieurs reprises les États de l’ex-soviétique, le Kirghizistan, le Kazakhstan et la Biélorussie, ainsi que la Chine, selon les données de suivi des vols de Flightradar24.
Signe des limites et de la portée des sanctions occidentales en vigueur depuis l’invasion de l’Ukraine par Moscou, certains riches et puissants de Russie trouvent des moyens de maintenir leurs avions personnels en vol, selon un reportage de l’agence de presse Reuters. Mais les restrictions ont considérablement réduit les endroits où les avions peuvent voyager.
Où les voyageurs russes sont-ils sanctionnés ?
Le Boeing lié à Yevtouchenkov faisait partie d’au moins 50 jets privés réimmatriculés sous pavillon russe depuis l’invasion de février 2022, selon les données non publiées du registre national des aéronefs jusqu’à début août, examinées par Reuters.
Plusieurs des jets privés rapatriés étaient associés à d’éminents hommes politiques et personnalités du monde des affaires, selon deux sources de haut rang de l’industrie aéronautique russe, qui n’étaient pas autorisées à parler aux médias et ont parlé sous couvert d’anonymat.
Des juridictions, dont Aruba et l’île de Man, où certains des avions étaient auparavant immatriculés, observent les sanctions occidentales. Cela a rendu difficile l’obtention d’une assurance, de carburant et de permis pour les avions russes battant sous leur pavillon, a indiqué l’une des sources.
Placer les avions sous pavillon russe leur permet de voler vers et depuis des pays qui n’ont pas imposé d’interdiction de vol ou dans lesquels les voyageurs individuels ne sont pas sanctionnés, notamment la Turquie et Dubaï.
Malgré ces manœuvres, plus de la moitié de la flotte russe d’environ 400 avions privés et d’affaires reste bloquée à l’étranger ou a été vendue, estime la même source, s’appuyant sur sa connaissance approfondie du secteur.
Le nombre total d’avions d’affaires battant pavillon russe s’élève désormais à 145, contre 97 début mars 2022, selon la liste.
En raison des sanctions, les avions russes n’ont pas le droit d’entrer dans l’Union européenne, composée de 27 pays, où les oligarques russes volaient fréquemment pour affaires et pour leurs loisirs et où de nombreux jets privés qui leur étaient liés étaient immatriculés avant la guerre, selon les chiffres de queue.
Comment les propriétaires d’avions russes contournent-ils les sanctions sur les voyages ?
Les deux sources du secteur de l’aviation, qui organisent et gèrent des avions d’affaires, ont déclaré que certains propriétaires d’avions volent de la Russie vers la Turquie ou des pays de l’ex-Union soviétique, puis affrètent différents avions vers les aéroports de l’UE, à condition que les individus ne soient pas soumis à des sanctions personnelles.
Des exemples de cette pratique se produisent au moins une fois par semaine, a ajouté l’une des sources, sans donner d’exemples précis.
Selon les données des douanes, certains des avions rapatriés sont liés à des entreprises d’État et à des chefs d’entreprise qui ont soutenu le président Vladimir Poutine dans la guerre en Ukraine ou qui lui sont associés.
Les données douanières montrent que la plupart des avions privés rapatriés après le déclenchement de la guerre sont revenus en Russie depuis les pays de l’ex-Union soviétique ainsi que depuis les Émirats arabes unis et la Turquie.
Comme dans le cas du Boeing lié à Yevtouchenkov, les autres avions réimmatriculés ont évité de traverser l’espace aérien de l’UE et sont restés dans des pays considérés comme amis de la Russie, selon les données de Flightradar24.
Les ailes des propriétaires d’avions privés ont été coupées suite à l’invasion de l’Ukraine
Entre le début de l’année 2020 et l’invasion de l’Ukraine, le Boeing d’Evtouchenkov a effectué plusieurs voyages en Allemagne, au Luxembourg, en Suisse et aux Maldives, ainsi qu’un en Croatie, en République tchèque et aux Seychelles, selon les données de Flightradar24.
Il s’est également rendu 105 fois en Russie, 17 fois en France, huit en Italie, aux Émirats arabes unis et en Lettonie, cinq en Grande-Bretagne et quatre en Turquie.
Après le début de l’invasion, l’avion a volé entre les aéroports de Turquie, des Émirats arabes unis, d’Oman et du Kazakhstan pendant le reste de l’année 2022, sans jamais entrer sur le territoire de l’UE. Il n’a effectué que 14 voyages durant cette période.
Selon le registre des avions russe, publié sur le site Internet de Rosaviatsiya en août, l’avion a été immatriculé sous pavillon russe fin décembre.
Les données douanières montrent qu’il a été officiellement importé en Russie le 30 décembre depuis Bichkek, la capitale de l’ex-membre de l’Union soviétique, le Kirghizistan, après quoi ses vols ont été largement limités à la Russie.
Jusqu’à présent en 2023, il a effectué 47 vols en Russie et neuf fois au total vers le Kazakhstan, le Kirghizistan, la Biélorussie et la Chine.
