Une part de marché plus faible des véhicules électriques à batterie en 2025 rendra probablement beaucoup plus difficile pour l’UE d’atteindre ses objectifs d’émissions de carbone, car l’augmentation de la part de marché et des ventes des BEV est l’un des principaux moyens par lesquels les constructeurs automobiles envisageaient d’atteindre ces objectifs.
Les perspectives pour les véhicules électriques à batterie (BEV) dans l’UE continuent de se détériorer, selon de nouvelles données de S&P Global. Il estime que la part des véhicules électriques à batterie en 2025 devrait être de 21 %. Il s’agit d’une révision à la baisse significative par rapport aux prévisions de S&P Global pour le premier semestre 2024, qui étaient de 27 %.
Cette révision s’explique principalement par l’évolution des conditions du marché, la demande de véhicules électriques étant en baisse à l’échelle mondiale.
Une part de marché plus faible des véhicules électriques à batterie en 2025 rendra probablement beaucoup plus difficile la réalisation des objectifs d’émissions de carbone de l’UE pour 2025. En effet, l’augmentation de la part de marché et des ventes des BEV est l’un des principaux moyens par lesquels les constructeurs automobiles envisagent d’atteindre ces objectifs.
D’autres moyens consistent à associer les constructeurs à émissions plus élevées à ceux à émissions plus faibles, ainsi qu’à modifier leurs stratégies de vente pour mettre en avant des modèles de véhicules plus efficaces. La technologie hybride légère, qui consiste à utiliser un petit moteur électrique alimenté par batterie pour assister un moteur diesel ou essence traditionnel, pourrait également contribuer à atteindre ces objectifs.
Martin Kupka, le ministre tchèque des Transports, a déclaré dans un communiqué publié sur le site Internet de l’ACEA : « Sans un plan d’action ciblé pour l’industrie automobile, nous risquons de prendre du retard par rapport aux États-Unis et à la Chine.
« La réalité montre que l’UE doit mettre en place un système plus flexible pour permettre aux constructeurs automobiles d’atteindre les objectifs ambitieux de réduction des émissions de CO2. Nous devons garantir que l’industrie utilise ses bénéfices pour investir dans de nouvelles solutions au lieu de payer des pénalités. »
Sigrid de Vries, directrice générale de l’ACEA, a également déclaré dans le communiqué de presse : « La crise imminente nécessite une action urgente. Tous les indicateurs pointent vers une stagnation du marché européen des véhicules électriques, à un moment où une accélération est nécessaire. pour les constructeurs européens en 2025, le succès de l’ensemble de la politique de décarbonation du transport routier est menacé.
« Nous apprécions que plusieurs commissaires européens aient mis l’accent sur la prévisibilité et la stabilité de la réglementation lors de leurs auditions de confirmation, mais la stabilité ne peut pas être un objectif en soi. Les fabricants ont investi massivement et continueront de le faire. L’Europe doit maintenir le cap de la transformation verte en adoptant une stratégie qui fonctionne.
Des tarifs douaniers européens plus élevés sur les véhicules électriques (VE) chinois pourraient freiner davantage le marché des BEV
L’UE a récemment imposé des droits d’importation plus élevés aux constructeurs chinois de véhicules électriques tels que Geely, BYD et SAIC. Cette décision intervient alors que se multiplient les allégations selon lesquelles le gouvernement chinois subventionnerait massivement ces entreprises, leur permettant ainsi de vendre leurs modèles à des prix considérablement réduits dans l’UE.
Cela a considérablement sous-coté les prix d’autres constructeurs automobiles européens tels que Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz et BMW.
L’UE a désormais imposé des droits de douane de 18,8 % sur Geely, 17 % sur BYD et 35,3 % sur SAIC.
Cependant, avec la mise en place de ces tarifs, ces véhicules électriques risquent de devenir un peu plus chers, décourageant ainsi les ventes, d’autant plus que les acheteurs sont toujours aux prises avec la crise du coût de la vie à travers l’Europe.
Cela rendra probablement encore plus difficile la réalisation des objectifs d’émissions de carbone, à la fois en 2025 et plus tard en 2030.
