Tout en débattant ostensiblement du défi auquel l’industrie automobile européenne est confrontée face à des concurrents chinois plus avancés technologiquement et moins chers, les députés ont passé plusieurs heures à se chamailler sur la politique du Green Deal visant à éliminer progressivement les voitures à essence et diesel en Europe.
Lors d’un débat au Parlement européen mardi (8 octobre) sur la « crise » à laquelle est confrontée l’industrie automobile européenne, la Commission européenne a défendu une interdiction de facto de la vente de voitures neuves essence et diesel à partir de 2035 – et a souligné une division gauche-droite parmi les députés. sur l’objectif clé de la politique climatique.
« Cet objectif a créé une certitude pour les fabricants et les investisseurs », et a également donné suffisamment de temps pour planifier une transition équitable, a déclaré le commissaire à l’Economie Valdis Dombrovskis aux députés européens à Strasbourg. « Cela nous a également laissé suffisamment de temps pour planifier une transition équitable. »
Il existe également des objectifs contraignants pour le déploiement d’infrastructures telles que des bornes de recharge, a souligné Dombrovskis, tout en reconnaissant que le déploiement à travers l’Europe avait été jusqu’à présent « inégal ». « Il est urgent d’étendre et de répartir équitablement les infrastructures de recharge pour soutenir l’augmentation prévue de l’adoption des véhicules électriques dans tous les États membres de l’UE. »
Jens Gieseke, responsable de la politique des transports au sein du Parti populaire européen (PPE) de centre-droit, a évoqué le même problème pour prouver que « la transformation ne fonctionne pas ». L’Europe n’était pas préparée à la transition et manquait de « l’infrastructure nécessaire pour les véhicules électriques », a déclaré le législateur allemand.
Gieseke – suivi d’autres députés du PPE et des partis plus à droite – a également souligné l’imminence d’une date limite pour un objectif intermédiaire de réduction des émissions moyennes de CO2 des voitures. Les constructeurs automobiles sont loin de leur objectif et risquent des milliards d’euros d’amendes s’ils ne modifient pas radicalement leurs portefeuilles de ventes d’ici fin 2025.
« Pour 2025, nous voyons le risque que des millions soient payés », a prévenu Gieseke, ajoutant que « l’industrie automobile est dans une crise énorme. Le cadre législatif est trop étroit et rigide. Les conséquences sont dramatiques ».
Selon les données provisoires publiées en juin par l’Agence européenne pour l’environnement, 10,7 millions de voitures particulières ont été vendues en 2023 dans l’UE, en Norvège et en Islande, avec une moyenne d’émissions de 106,6 g de CO2 par kilomètre dans des conditions de test. C’est confortablement en dessous de la limite actuelle de 115,1 g – mais celle-ci devrait être resserrée à 93,6 g l’année prochaine en vertu de la législation en vigueur depuis 2019.
En fait, alors que les constructeurs automobiles sont confrontés à une pénalité de 95 € par véhicule vendu pour chaque gramme de dépassement moyen de leur flotte par rapport à la limite, les données de ventes et d’émissions de l’année dernière se traduiraient par une amende de plus de 13 milliards d’euros dans l’ensemble du secteur si elles étaient répétées en 2025. Ne pas atteindre l’objectif pour les camionnettes ajouterait probablement quelques milliards de plus au total.
Pour Gieseke, la solution réside dans l’abrogation de l’interdiction des moteurs à combustion, qui, selon lui, est « une vieille demande » des conservateurs allemands au sein du PPE. Il a également appelé à « une approche large » de la décarbonisation. « Se concentrer sur les véhicules électriques est une impasse, nous avons besoin d’un large éventail de technologies, nous devons également reconnaître les carburants neutres pour le climat », a déclaré l’eurodéputé.
Mohammed Chahim, du groupe de centre-gauche des Socialistes & Démocrates, a averti que la Chine « devançait » l’UE dans le développement de son industrie des véhicules électriques, faisant écho à la remarque de Dombrovskis selon laquelle les constructeurs européens étaient confrontés à des coûts d’énergie et de matières premières environ 30 % plus élevés que ceux de leur principal concurrent.
« Les voitures électriques chinoises sont nettement moins chères – elles ont pris la tête de cette technologie », a prévenu le législateur néerlandais. Mais il a fait valoir que la solution ne consistait pas à abandonner les objectifs de la politique climatique.
« Les entreprises et leurs collègues qui font pression pour retarder et faire reculer la législation ne pensent qu’aux gains à court terme et non à l’avenir des travailleurs – et, plus important encore, des consommateurs européens », a déclaré Chahim.
Malgré les paroles de Chahim, le débat entre les législateurs a semblé passer à côté de la question de la réduction du fossé technologique avec les véhicules électriques chinois et de la fermeture d’usines dans toute l’UE. L’UE a déclenché une guerre commerciale en imposant des droits de douane sur les importations de véhicules électriques chinois, invoquant des subventions publiques injustes refusées par Pékin.
Les industries chinoises bénéficient d’avancées « en matière de batteries, de logiciels et de systèmes d’infodivertissement », a prévenu Dombrovskis dans son discours d’ouverture. « Il y a une course mondiale aux technologies carboneutres », a-t-il déclaré, soulignant que l’Agence internationale de l’énergie prévoit qu’une voiture sur cinq vendue cette année sera électrique.
« L’Europe ne peut pas se permettre de prendre du retard et de perdre son avantage compétitif dans cette course », a prévenu le commissaire.
