L’industrie automobile européenne est confrontée à la transition vers des technologies à faibles émissions de carbone, à la dégradation des chaînes d’approvisionnement, à la concurrence accrue de l’Asie et à la diminution de la demande de modèles électriques.
Les députés ont tenu un débat sur la crise qui menace l’industrie automobile européenne alors que les constructeurs automobiles du continent sont confrontés à des fermetures d’usines provoquées par la faiblesse des ventes.
La question des véhicules électriques et le cadre de l’UE pour une transition vers des véhicules zéro émission avec un objectif de coût de 100 % zéro émission d’ici 2035 figuraient en bonne place à l’ordre du jour.
Dans le cadre de ce plan, la limite légale des émissions de CO2 des voitures devrait baisser de près d’un cinquième pour tomber à moins de 94 grammes par kilomètre l’année prochaine – un délai que l’industrie automobile affirme désormais ne pas pouvoir respecter en raison de la baisse des ventes d’électricité.
Mais Bruxelles reste ferme sur sa position sur la production de véhicules électriques, affirmant que l’industrie automobile a eu suffisamment de temps pour faire la transition.
« Cet objectif a créé une certitude pour les constructeurs et les investisseurs. Il a également donné suffisamment de temps pour planifier une transition équitable. Selon l’Agence internationale de l’énergie, une voiture vendue sur cinq en 2024 devrait être électrique. L’Europe ne peut pas se permettre de chuter. et perdre son avantage concurrentiel dans cette course. La Norvège peut laisser toutes ses vulnérabilités stratégiques exposées », a déclaré Maroš Šefčovič, vice-président exécutif de la Commission européenne, lors de son discours d’ouverture au Parlement.
Les commentaires de Šefčovič ont été critiqués par certains des autres partis présents, Jens Gieseke du PPE affirmant que l’accent mis sur les voitures électriques est une « impasse ».
Gieseke a déclaré que l’UE devrait plutôt envisager une combinaison plus large de technologies.
Pendant ce temps, les constructeurs automobiles européens restent sous la pression intense de la Chine.
Malgré l’approbation récente des droits de douane de l’UE sur les véhicules électriques fabriqués en Chine, le pays reste solidement implanté en Europe, renforcé par sa capacité à produire des voitures électriques à un tarif beaucoup moins cher.
« La Chine nous dépasse dans tous les domaines. Les voitures électriques chinoises sont nettement moins chères. Et pour parler franchement, elles ont tout simplement pris la tête de cette technologie. Nous devons rendre la voiture électrique à nouveau compétitive », a déclaré Mohammed Chahim, député européen du Socialistes et démocrates néerlandais.
« Nous avons besoin de projets phares pour y parvenir. Par exemple, en investissant dans l’industrie européenne des batteries dans le cadre d’entreprises communes. Nous pouvons garantir des emplois de qualité, soutenir les économies locales et réduire notre dépendance à l’égard des puissances extérieures », a-t-il ajouté.
Un rapport demandé par l’UE indique que les économies des 27 pays de l’UE auraient besoin d’un coup de pouce pouvant atteindre 800 milliards d’euros pour conduire le bloc vers une transition énergétique propre et se préparer à une concurrence efficace avec ses partenaires commerciaux mondiaux.
