Cette semaine, la pression s’est accentuée de la part de la droite politique et de l’industrie automobile, qui souhaitent que l’UE assouplit les réglementations destinées à réduire les émissions et promeuve le passage aux véhicules électriques.
La Commission européenne doit agir « le plus tôt possible » alors que le secteur automobile s’expose à d’énormes amendes à l’approche de l’échéance moyenne pour réduire les émissions moyennes des voitures et des camionnettes, a réitéré aujourd’hui le Parti populaire européen de centre-droit.
Des normes d’émissions de CO2 plus strictes convenues en 2019 entreront en vigueur l’année prochaine, mais les constructeurs automobiles imputent la faiblesse des ventes de véhicules électriques à leur incapacité à s’y conformer lorsque la limite passera de 115,1 grammes par kilomètre à 93,6 g.
Affirmant que le marché des voitures électriques « ne se développe pas comme prévu », le PPE a réitéré les avertissements des constructeurs automobiles selon lesquels une industrie en difficulté risquait désormais des milliards d’euros d’amendes.
Jusqu’à présent, la Commission européenne a maintenu sa position selon laquelle les constructeurs automobiles avaient déjà eu des années pour se préparer aux nouvelles limites en vigueur à partir de 2025. Plutôt que d’abandonner l’ensemble du système, la demande du PPE est plus nuancée.
Un ensemble de « mesures d’allègement temporaires » pourrait notamment permettre aux producteurs de « mettre en banque » une partie de leurs ventes, vraisemblablement pour être comptabilisées à un moment dans le futur où les ventes de véhicules électriques auront augmenté.
La conformité pourrait être basée sur une moyenne sur trois ans plutôt que sur une seule année de production, et les sanctions pourraient être basées sur les véhicules réellement produits, plutôt que sur ceux vendus et immatriculés, a suggéré le PPE – ce qui signifierait, par exemple, que les constructeurs automobiles pourraient intensifier leurs efforts. production de voitures électriques plus petites et plus abordables.
La fin de l’ère ICE
Le groupe le plus important au Parlement européen souhaite également une « correction » de la limite d’émission des gaz d’échappement pour 2035, ce qui équivaut à une interdiction de facto de la vente de nouveaux modèles essence et diesel.
« La Commission européenne doit présenter de toute urgence une révision (du règlement) qui réintroduit l’approche technologiquement neutre et reconnaît le rôle de toutes les technologies dans la réduction des émissions de CO2 », indique le document de position du PPE de six pages.
S’adressant aux journalistes à Bruxelles, le député allemand Jens Gieseke a reconnu le caractère « très controversé » de la question du moteur à combustion interne (ICE), mais s’est montré clair sur la position de son groupe.
« Nous voulons avoir des carburants alternatifs, des biocarburants e-carburants, des carburants synthétiques renouvelables, et cela devrait être accompagné d’un facteur de correction carbone », a-t-il déclaré, faisant référence à un chiffre qui serait appliqué à ces carburants, en comparant leurs émissions de CO2 sur le cycle de vie avec celui des énergies fossiles.
Les critiques soulignent le fait qu’il est physiquement impossible pour les carburants électroniques de rivaliser avec l’électrification directe en termes d’efficacité, tandis que les alternatives liquides à l’essence et au diesel, comme les biocarburants et les hydrocarbures synthétiques, s’accompagnent de nombreux problèmes de pollution associés aux combustibles fossiles.
Concurrence mondiale
Gieseke a éludé la question de savoir pourquoi l’industrie automobile européenne est si loin derrière les entreprises américaines et chinoises dans la conquête du marché mondial en pleine croissance des véhicules électriques, malgré un soutien public substantiel.
« Des millions de personnes travaillent dans le secteur », a déclaré Gieseke, ajoutant que l’appel du PPE ne visait pas à subventionner ou à inventer de nouveaux systèmes d’incitation, mais « au moins à fournir un cadre réglementaire permettant à cette industrie de survivre ».
Lors d’un point de presse plus tôt dans la journée, Vanessa Butani, responsable du développement durable mondial de Volvo Cars, a remis en question la logique de se tourner vers de telles technologies alors que l’électrification était déjà bien avancée.
« Pour les voitures particulières, nous savons que l’électrification directe est la solution la plus efficace », a déclaré Butani. « Les carburants neutres en carbone ne réduisent pas réellement les émissions d’échappement et les émissions polluantes qui les accompagnent », a-t-elle ajouté.
« L’Europe doit rester pertinente, et pour ce faire, nous devons être rapides – nous ne pouvons pas continuer à donner des coups de pied dans la boîte, car cela ne fera qu’accroître l’écart de compétitivité », a déclaré Butani.
L’Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA) – dont Volvo Cars s’est retirée en 2022 – a lancé mardi 10 décembre son propre appel en faveur d’un « cadre réglementaire simplifié ».
L’exécutif européen devrait présenter au début de l’année prochaine un paquet industriel propre, tandis que la présidente de la Commission, Ursula von der Leyen, a pris personnellement en charge un nouveau dialogue stratégique sur l’avenir de l’industrie automobile en Europe.
