Les causes de l’accident de dimanche, dans lequel les 175 passagers et quatre des six membres d’équipage à bord du Boeing 737-800 de Jeju Air, font toujours l’objet d’une enquête.
La valeur des actions de Boeing a encore subi un coup dur lundi avec une chute de 4% à un moment donné suite au crash dimanche d’un Boeing 737-800 dans ce qui a été la pire catastrophe aérienne de l’histoire de la Corée du Sud.
La cause de l’accident fait toujours l’objet d’une enquête et les experts de l’aviation ont rapidement distingué l’incident de dimanche des problèmes de sécurité antérieurs de la compagnie.
La cause de l’accident fait l’objet d’une enquête
Alan Price, ancien pilote en chef chez Delta Air Lines et aujourd’hui consultant, a déclaré qu’il serait inapproprié de lier l’incident de dimanche à deux accidents mortels impliquant l’avion de ligne 737 Max en difficulté de Boeing en 2018 et 2019. En janvier de cette année, un bouchon de porte a fait exploser un 737 Max alors qu’il était en vol, soulevant davantage de questions sur l’avion.
Le Boeing 737-800 qui s’est écrasé en Corée, a noté Price, est : « Un avion très éprouvé. Il est différent du Max… C’est un avion très sûr. »
2024 était déjà une année difficile pour le géant américain de l’aviation. Mais lorsque l’un des avions de la compagnie s’est écrasé dimanche en Corée du Sud, tuant toutes les personnes à bord sauf deux, sauf deux, cela a mis fin à une année particulièrement difficile pour Boeing.
Pendant des décennies, Boeing a maintenu son rôle de géant de l’industrie manufacturière américaine. Mais les troubles répétés de l’année dernière ont été préjudiciables. Le cours de l’action de la société a chuté de plus de 30 % en 2024.
La réputation de sécurité de l’entreprise a été particulièrement ternie par les accidents du 737 Max, survenus au large des côtes indonésiennes et en Éthiopie à moins de cinq mois d’intervalle en 2018 et 2019, faisant au total 346 morts. Au cours des cinq années qui ont suivi, Boeing a perdu plus de 23 milliards de dollars (22,1 milliards d’euros). Et il est à la traîne de son rival européen Airbus en matière de vente et de livraison de nouveaux avions.
Une grève a paralysé la production d’avions
Au cours de l’automne, 33 000 machinistes de Boeing se sont mis en grève, paralysant la production du 737 Max, le best-seller de l’entreprise, de l’avion de ligne 777 et de l’avion cargo 767. Le débrayage a duré sept semaines, jusqu’à ce que les membres de l’Association internationale des machinistes et des travailleurs de l’aérospatiale acceptent une offre comprenant des augmentations de salaire de 38 % sur quatre ans.
L’année avait mal commencé. En janvier, un bouchon de porte a fait sauter un 737 Max lors d’un vol d’Alaska Airlines. Les régulateurs fédéraux ont réagi en imposant des limites à la production d’avions Boeing qui, selon eux, resteraient en place jusqu’à ce qu’ils aient confiance en la sécurité de fabrication de l’entreprise.
Plaidoyer pour complot rejeté
En juillet, Boeing a accepté de plaider coupable de complot en vue de commettre une fraude pour avoir trompé les régulateurs de la Federal Aviation Administration qui ont approuvé le 737 Max. Faisant suite aux informations incomplètes de Boeing, la FAA a approuvé une formation minimale sur ordinateur au lieu d’une formation plus intensive sur simulateurs de vol. La formation sur simulateur aurait augmenté le coût d’exploitation du Max pour les compagnies aériennes et aurait peut-être poussé certaines à acheter des avions à Airbus. (Les procureurs ont déclaré qu’ils manquaient de preuves pour affirmer que la tromperie de Boeing avait joué un rôle dans les accidents.)
Mais l’accord de plaidoyer a été rejeté ce mois-ci par un juge fédéral du Texas qui a décidé que la diversité, l’inclusion et l’équité, ou les politiques DEI au sein du gouvernement et chez Boeing, pourraient faire en sorte que la race soit un facteur dans le choix d’un responsable chargé de superviser le respect par Boeing des accord.
Boeing a cherché à changer sa culture. Sous une pression intense sur les questions de sécurité, David Calhoun a quitté son poste de PDG en août. Depuis janvier, 70 000 employés de Boeing ont participé à des réunions pour discuter des moyens d’améliorer la sécurité.
