À cause des bombardements russes, les Ukrainiens exportent désormais leurs énormes stocks de céréales par voie terrestre. Cela a créé l’un des plus grands goulots d’étranglement que la région de la mer Noire ait connu.
En traversant la Moldavie à la fin de l’été, vous pouvez voir des champs de tournesols jaune vif dans tout le pays. Ce n’est pas seulement joli à voir, car dans ce pays agricole, les graines de tournesol jouent un rôle économique vital.
Les tournesols représentent 25 % de toutes les terres cultivées en Moldavie, mais il est devenu de plus en plus difficile pour les agriculteurs d’exporter ces graines de tournesol lucratives en raison des goulots d’étranglement causés par la pression supplémentaire des chauffeurs routiers ukrainiens qui tentent également d’exporter les récoltes de leur pays via la Moldavie voisine vers les ports du pays. Roumanie.
« Cela fait quatre jours que nous attendons ici », a déclaré un chauffeur de camion ukrainien.
Durant cette période, il n’a parcouru que 600 mètres avec son véhicule rempli de céréales. Autour de lui, des centaines d’autres chauffeurs moldaves et ukrainiens sont également coincés.
C’est désormais la réalité quotidienne à la frontière sud de la Moldavie, au poste frontière de Giurgiulesti.
Avec la guerre en cours en Ukraine, l’Ukraine est devenue l’un des points d’étranglement pour les exportations alimentaires dans la région de la mer Noire.
Les Ukrainiens attendent en Moldavie pour passer en Roumanie. Ils peuvent faire la queue entre cinq et sept jours en moyenne, selon le ministère moldave de l’Économie. En Roumanie, le grain est transporté jusqu’au port de Constanta et de là, partout dans le monde, par cargos.
Les douanes roumaines ne peuvent pas tous les faire entrer dans leur zone de dédouanement, c’est pourquoi la plupart des attentes se déroulent en Moldavie, un point de transit crucial pour les produits agricoles ukrainiens.
Les conducteurs sont rassemblés en groupes au bord de la route, l’air épuisés. Certains s’assoient en silence sur l’herbe ; certains partagent de la nourriture et parlent doucement. Il n’y a pas de salle d’attente, ont indiqué les chauffeurs. Ils utilisent des buissons pour les toilettes et des bidons d’eau pour les douches.
Beaucoup ont parcouru des centaines de kilomètres depuis l’Ukraine, juste pour rester coincés ici.
C’est une première pour le poste frontière de Giurgiulesti. Rien qu’en octobre, 1 307 camions chargés ont traversé la frontière ukraino-moldave via Reni-Giurgiulesti, a déclaré Mailin Aasmäe, de la mission d’assistance frontalière de l’UE en Moldavie et en Ukraine.
Et la crise n’a pas de fin en vue. Le temps d’attente moyen a presque doublé depuis septembre, a ajouté Aasmäe, passant de 137 heures à 269 heures.
Un problème mondial
Jusqu’à cet été, les céréales étaient exportées principalement via des cargos, mais la Russie a mis fin à l’Initiative céréalière de la mer Noire et a commencé à cibler les navires et les ports ukrainiens. La mer est soudain devenue une zone dangereuse.
Malgré les risques, une grande partie des céréales ukrainiennes attendent d’être exportées. Il s’agit d’un problème mondial. L’Ukraine nourrit une grande partie du monde en développement grâce à l’Initiative céréalière de la mer Noire. Jusqu’à cet été, les ports ukrainiens travaillaient à plein régime pour acheminer de la nourriture à ceux qui en avaient besoin.
Depuis juillet, toutes les marchandises doivent être transportées par voie terrestre, et la Moldavie offre à ces chauffeurs l’un des premiers ports sûrs, GIurgiulesti.
« Ici, rien de dangereux ne vole au-dessus de nos têtes », a déclaré le chauffeur du camion ukrainien.
« En Ukraine, où que nous soyons, il y a toujours un danger persistant sur la route. »
Même les employés du port moldave voient les bombes exploser du côté ukrainien, dans le port de Reni, à une dizaine de kilomètres de là, donc former de longues files du côté ukrainien n’est pas sûr pour les chauffeurs.
« Ils ciblent les zones à forte concentration de téléphones portables », a expliqué Viorel Garaz, secrétaire d’État au ministère du Développement économique et de la Digitalisation. « Alors naturellement, nous les avons laissés traverser la frontière du côté moldave. »
Mais le voyage de ces conducteurs ne s’arrête pas là. Ils doivent se rendre en Roumanie, jusqu’au port de Constanta, où le grain est acheminé vers de grands navires. Grigore Baltag, analyste économique au ministère moldave de l’Agriculture, a expliqué que plus de 90 % du transit des céréales et des oléagineux à travers la Moldavie s’effectue à Giurgiulesti.
Mais voici le problème, a expliqué Garaz. Le dédouanement roumain n’a qu’un espace limité de son côté de la frontière, les chauffeurs doivent donc attendre en Moldavie.
Les exportations moldaves freinées par de longues files d’attente
La crise affecte également les agriculteurs moldaves, qui constituent l’épine dorsale de l’économie moldave. Pour eux, il est devenu plus difficile de se débarrasser des céréales.
Tout le monde veut écouler ses produits par tous les moyens possibles, de sorte que les exportateurs moldaves ne peuvent pas rivaliser avec les céréales ukrainiennes bon marché. Depuis 2022, le nombre de pays exportateurs de céréales de la Moldavie est passé de 25 à 14.
« Les Ukrainiens disposent de stocks importants provenant de la récolte de 2022, et ils sont également en pleine récolte de 2023 », expliquait en septembre un agriculteur moldave Alexei Micu.
Le marché moldave est donc inondé.
L’agriculture en Moldavie devient de plus en plus difficile, mais pas seulement ici, dans la région de la mer Noire. Micu a prédit que beaucoup d’entre eux se dirigeraient vers la faillite dans les années à venir.
Afin de résoudre la crise, le gouvernement moldave crée un système de file d’attente électronique connecté aux services douaniers ukrainiens et roumains.
Pendant ce temps, les chauffeurs qui font la queue continuent d’appeler leurs proches et entendent parler d’attentats à la bombe. Ainsi, même s’ils doivent rester bloqués à la frontière pendant des jours, ils sont en sécurité ici.
