Les trains, les automobiles et même les avions pourraient fonctionner à l’énergie nucléaire ou même au gaz naturel tout en étant traités comme « verts » selon les règles proposées par l’UE.
L’énergie atomique et même le gaz naturel pourraient être utilisés pour produire des carburants « à faible teneur en carbone » pour remplacer le pétrole et le gaz fossiles, selon une nouvelle proposition de la Commission européenne.
L’exécutif européen a ouvert aujourd’hui (27 septembre) une consultation publique d’un mois sur un projet de critères techniques liés aux règles de marché révisées adoptées en avril, qui élargissent le champ d’application de la réglementation du marché du gaz pour inclure des options plus vertes comme le biométhane et l’hydrogène.
Pour être considéré comme un carburant à faible teneur en carbone, l’hydrocarbure en question – qui peut être n’importe quoi, du kérosène utilisé pour propulser les avions au méthane pour le chauffage ou à l’hydrogène pour piloter des processus industriels – doit avoir une empreinte carbone globale d’au moins 70 % inférieure à celle de la combustion de l’hydrocarbure. équivalent fossile.
L’exécutif européen affirme que l’électricité tirée du réseau électrique pour produire de l’hydrogène devrait être considérée comme n’entraînant aucune émission tant que la quantité utilisée correspond aux périodes où les énergies renouvelables ou le nucléaire dominaient la production et fixait le prix du marché de gros.
En plus de permettre l’utilisation de l’énergie nucléaire pour la production de combustible, le projet de règlement stipule également quand et comment le captage et le stockage du carbone (CSC) peuvent être utilisés pour atteindre la réduction supposée des émissions de 70 %.
Tout déploiement de CSC devrait prendre en compte « le taux de captage du CO2 issu de la production de carburants à faible teneur en carbone, ainsi que toutes les émissions provenant des activités d’exploitation pour le captage du carbone, le transport du CO2 et les émissions provenant de l’injection dans le site de stockage permanent », précise le communiqué. le projet de loi le prévoit.
Le captage du CO2 au cours des processus industriels ou des cheminées est en soi un processus à forte intensité énergétique qui demande encore plus d’énergie à mesure que le taux de captage augmente, tandis que la Commission semble également reconnaître les inefficacités inhérentes à la purification, à la compression, au transport et au pompage du dioxyde de carbone en profondeur. fond de la mer.
Les carburants à faible teneur en carbone – à ne pas confondre avec les « carburants renouvelables » à zéro émission produits, par exemple, à l’aide de parcs éoliens dédiés pour alimenter la production d’hydrogène « vert » – sont considérés par leurs partisans comme un moyen de réduire considérablement l’impact climatique des transports, chauffage et industrie. Les critiques y voient un moyen de soutenir la demande de combustibles fossiles ou d’énergie nucléaire dans le cadre de projets visant à accélérer le déploiement d’énergies éolienne et solaire moins chères.
« Les carburants à faible teneur en carbone ont un rôle important à jouer dans la transition énergétique, car ils génèrent moins d’émissions que les carburants fossiles non réduits et peuvent soutenir l’adoption de carburants renouvelables », a déclaré la Commission dans un communiqué.
Les groupes verts ont exigé des normes strictes pour la certification de ces carburants et ont exhorté l’exécutif européen à ne pas adopter à la hâte le règlement, qu’il n’est pas tenu d’adopter avant août de l’année prochaine. La commissaire à l’énergie, Kadri Simson, a déclaré qu’elle avait l’intention de finaliser les règles avant la fin de son mandat de cinq ans, à l’automne.
Aujourd’hui également (27 septembre), la Commission a publié les modalités et conditions d’un deuxième cycle de financement pour la production d’hydrogène renouvelable, d’un montant pouvant atteindre 1,2 milliard d’euros, auprès de sa Banque européenne de l’hydrogène. De nouveaux critères de sécurité d’approvisionnement signifient que pas plus d’un quart de la capacité des électrolyseurs ne peut provenir, par exemple, de Chine.
« Cette mesure audacieuse, alignée sur le Net-Zero Industry Act et les recommandations du rapport Draghi, souligne l’importance de construire une chaîne d’approvisionnement européenne solide », a déclaré Jorgo Chatzimarkakis, PDG de l’association professionnelle Hydrogen Europe.
La Renewable Hydrogen Coalition, un autre groupe professionnel, a salué les dispositions visant à promouvoir la production européenne, mais a exhorté l’UE à stimuler la demande d’hydrogène vert en finançant l’adaptation des secteurs à forte intensité énergétique tels que la production d’acier et de produits chimiques.
