Le tunnel Fehmarn Belt Link devrait être achevé en Europe d’ici 2029. Mais ses détracteurs affirment qu’il aura de graves conséquences sur l’environnement.
D’une longueur de plus de 18 km, le lien fixe du Fehmarn Belt – le plus long tunnel ferroviaire et routier sous-marin du monde, qui reliera l’Allemagne et le Danemark – est en bonne voie, le premier élément ayant été inauguré la semaine dernière.
Le mégaprojet, le plus grand projet d’ingénierie jamais entrepris au Danemark, dont le coût dépasse 4,8 milliards d’euros, fait partie du programme Ten-T de la Commission européenne, qui se concentre sur le renforcement des liaisons de transport et de l’interconnectivité sur le continent.
Soulignant l’importance de ce projet pour ses ambitions globales, l’UE a contribué à hauteur de 1,1 milliard d’euros à sa construction.
Une fois achevé en 2029, le trajet ferroviaire entre Hambourg et Copenhague sera réduit de 4,5 heures à 2,5 heures et permettra aux services ferroviaires de dépasser la frontière danoise vers la Suède, la Norvège et la Finlande.
Au milieu de la fanfare autour de la vitesse promise et des qualités écologiques de la liaison de transport, certains écologistes se sont fermement opposés à la construction en invoquant ses impacts écologiques.
L’organisation écologiste allemande NABU a exprimé ses inquiétudes quant aux dommages potentiels à la biodiversité dans la ceinture de Fehmarn, une zone protégée par l’UE.
Cependant, Femern A/s, l’entreprise danoise qui construit le tunnel, se dit confiante dans le fait que « les impacts de la construction sont temporaires ».
Conservation contre progrès
« De vastes zones de nouvelle nature seront créées grâce au projet. Sur terre, 300 hectares de zones humides côtières seront créées, et en mer, nous établissons 42 hectares de nouveaux récifs », Henrik Vincentsen, PDG de Femern A. /S, a déclaré dans une déclaration à L’Observatoire de l’Europe Next.
Les écologistes se demandent également si ce projet répond aux ambitions vertes de la Commission européenne.
« Il ne s’agit pas seulement d’un projet rail-route, mais il y a aussi quatre voies pour les voitures et les camions. Et d’après ce que nous comprenons, ce n’est pas vraiment un avantage pour un changement de transport en Europe », a déclaré Malte Siegert, directeur de la NABU.
« Surtout pas parce que le Danemark veut refinancer le projet avec l’argent du trafic routier », a-t-il ajouté.
Alors que les militants écologistes suggèrent que la liaison existante de 160 km est suffisante pour le trafic actuel, l’entreprise de construction est convaincue que ce raccourci clair profitera à la fois aux passagers et au climat.
« Le tunnel augmentera la capacité et désengorgera les réseaux ferroviaires et routiers du Danemark, et générera d’importantes économies de temps, d’énergie, de carburant et d’émissions de CO2 pour le trafic de transit. C’est pourquoi la Commission européenne a désigné le tunnel du Fehmarnbelt comme un projet prioritaire. « , a déclaré Vincentsen à L’Observatoire de l’Europe Next.
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