Cette édition de l’État de l’Union se concentre sur le conflit entre l’industrie aéronautique et les pilotes au sujet du nombre de pilotes à bord d’un avion.
Lorsque le Premier ministre hongrois Viktor Orbán s’est récemment rendu en Russie et en Chine dans le cadre d’une soi-disant « mission de paix », il aurait dû savoir qu’il risquait de s’attirer les foudres de ses collègues du Conseil européen.
Et c’est ce qui s’est passé.
Lors du Conseil des affaires étrangères, le chef de la diplomatie européenne a adressé une sévère réprimande à Orbán et a accusé le nouveau président tournant du Conseil de déloyauté.
Borrell a confirmé que la prochaine réunion informelle des ministres des Affaires étrangères se tiendrait à Bruxelles, annulant ainsi de fait une réunion précédemment prévue à Budapest.
« Nous devons envoyer un signal, même s’il s’agit d’un signal symbolique, qu’être contre la politique première de l’Union européenne et disqualifier la politique de l’Union européenne comme parti de la guerre doit avoir des conséquences, des conséquences formelles », a déclaré Borrell.
Il reste à voir si le gouvernement hongrois profitera des semaines d’été pour réfléchir à une approche différente.
Une personne meurt du sida chaque minute
Ailleurs, chercheurs, médecins et politiciens se sont réunis cette semaine à Munich lors de la 25e Conférence internationale sur le sida pour renforcer les efforts visant à trouver des moyens de guérir l’épidémie.
Environ 40 millions de personnes dans le monde vivent avec cette maladie, ce qui reste un chiffre effroyable malgré tous les progrès médicaux réalisés au fil des décennies.
Alors que le sida a pratiquement disparu du radar dans les pays riches, la lutte continue dans de nombreuses régions pauvres du monde.
Un combat qui nécessite non seulement de l’argent et de la recherche, mais aussi de l’empathie.
« Une personne meurt du sida chaque minute. Une personne chaque minute ! C’est une situation que nous devons changer. Notre objectif commun est de mettre fin à l’épidémie d’ici 2030 », a déclaré le chancelier allemand Olaf Scholz lors de la conférence.
« Nous avons besoin de davantage de recherche, d’une meilleure prévention, d’informations centrées sur les personnes et de tests approfondis. Mais ce sur quoi nous devons vraiment continuer à travailler, c’est la lutte contre la discrimination et la stigmatisation. »
Y a-t-il un deuxième pilote dans cet avion ?
En parlant de danger pour la santé… L’Association européenne des pilotes de ligne a lancé cette semaine une campagne publicitaire dans les toilettes de l’aéroport de Bruxelles afin de sensibiliser le public à ce qu’elle considère comme un risque majeur pour la sécurité.
Une proposition des constructeurs aéronautiques et des compagnies aériennes visant à n’avoir qu’un seul pilote aux commandes – et non deux.
L’idée a suscité une résistance massive parmi les pilotes et est actuellement évaluée par l’Agence européenne de la sécurité aérienne.
Nous avons discuté avec Tanja Harter, directrice des affaires techniques de l’European Cockpit Association, qui est elle-même pilote, pour en savoir plus sur le sujet.
L’Observatoire de l’Europe : Pourquoi a-t-on besoin de deux pilotes dans un avion ?
Harter : Il y a une raison à cela : il y a deux pilotes dans un avion. Nous avons tous les systèmes, tout ce qui se trouve sur un avion au moins deux fois. Cela inclut les pilotes. Les pilotes ont des rôles très distincts. Ils travaillent en étroite collaboration, communiquent en permanence. C’est ainsi qu’ils résolvent les problèmes et pilotent le vol. Donc, ils sont toujours deux à faire ça et à réfléchir à ce qui va arriver et aux problèmes.
L’Observatoire de l’Europe : L’ECA, votre organisation, ainsi que des milliers de pilotes du monde entier militent depuis un certain temps déjà contre les « opérations avec équipage minimum étendu ». Pourquoi est-il si difficile de convaincre l’industrie ?
Harter : Il semble que ce soit un sujet très tentant pour diverses raisons. On pourrait l’appeler un exercice de réduction des coûts, ou bien le problème de la pénurie présumée ou perçue de pilotes. Tous ces problèmes nous sont présentés et sont utilisés pour diverses raisons. Ce dont nous n’avons pas entendu parler, c’est d’un problème de sécurité vraiment urgent.
L’Observatoire de l’Europe : Nous savons que ce sont les constructeurs aéronautiques et les compagnies aériennes qui poussent aux vols avec un seul pilote. Comment les autorités aéronautiques et les organismes de réglementation vont-ils réagir ?
Harter : Airbus, en tant que l’un des constructeurs – apparemment poussé par les clients, les opérateurs – a déposé une demande de certification d’un tel avion auprès du régulateur européen. Et ils étudient la question et le processus de certification est en cours. (…) L’appel à experts a été lancé et nous attendons que la réglementation commence.
L’Observatoire de l’Europe : Finalement, quand peut-on espérer que cette question soit réglée une fois pour toutes ?
Harter : C’est une très bonne question. La réglementation devrait commencer à l’automne. Si vous regardez le plan européen pour la sécurité aérienne, qui correspond au calendrier sur lequel nous travaillons, ils veulent le mettre en œuvre dès 2027.
Un petit oiseau m’a dit
Il est peut-être nécessaire aujourd’hui d’informer les pilotes d’un phénomène étonnant à Chypre.
Là, la petite communauté de Mesana a été envahie par des dizaines de milliers d’hirondelles migratrices.
Les oiseaux se reposent sur les poteaux électriques et les lignes à haute tension. On ne comprend pas pourquoi les hirondelles se rassemblent là seulement entre six et huit heures du matin et se dispersent ensuite.
Ils répètent ce processus religieusement pendant deux mois d’été jusqu’à ce qu’ils s’envolent pour l’Afrique début septembre.
Selon les experts, les oiseaux établissent des liens entre eux et commencent à planifier des voyages. Cela pourrait aussi être une façon d’organiser leur grande communauté, personne ne le sait avec certitude.
La légende locale raconte que ceux qui tentent de mettre les oiseaux en colère portent malheur.
