Les résultats préliminaires suggèrent que des problèmes liés aux systèmes de contrôle et au déploiement du train d’atterrissage pourraient être des causes potentielles.
Une équipe d’enquêteurs américains, comprenant des représentants de Boeing, a commencé à inspecter le site de l’accident d’avion survenu dimanche en Corée du Sud, qui a coûté la vie à 179 personnes.
L’avion impliqué était un Boeing 737-800 exploité par Jeju Air, et les autorités sud-coréennes ont lancé des inspections de sécurité complètes sur les 101 avions du même modèle dans le pays.
La délégation d’enquête comprenait un membre de la Federal Aviation Administration des États-Unis, trois du National Transportation Safety Board des États-Unis et quatre de Boeing.
Leurs conclusions sont en attente, alors que l’inspection des dossiers de maintenance et d’exploitation se poursuit jusqu’à vendredi.
La tragédie a vu l’avion, transportant 181 passagers et membres d’équipage, s’écraser à l’aéroport international de Muan. Des séquences vidéo montraient l’avion se poser sur le ventre sans déployer son train d’atterrissage, dépasser la piste, entrer en collision avec une clôture en béton et prendre feu. Seules deux personnes à bord ont survécu.
Les premiers rapports suggèrent que les pilotes ont émis un signal de détresse après avoir reçu un avertissement d’impact d’oiseau du contrôle au sol.
Cependant, certains experts de l’aviation estiment que le dysfonctionnement des systèmes de contrôle pourrait en être la principale cause.
John Hansman, un expert en aviation du MIT, a expliqué qu’il y avait des signes indiquant que le train d’atterrissage et les volets de l’avion ne se sont pas déployés, ce qui « pourrait indiquer un problème de contrôle qui expliquerait la précipitation pour atterrir ».
Le Boeing 737-800, un modèle antérieur au 737 Max en difficulté, présente un solide bilan en matière de sécurité. Najmedin Meshkati, professeur d’ingénierie à l’Université de Californie du Sud, a noté que de multiples pannes de systèmes, telles que celles affectant la diffusion de localisation de l’avion, le train d’atterrissage et les volets d’aile, indiquent des problèmes plus larges au niveau des systèmes électriques et hydrauliques.
Meshkati a également remis en question l’installation d’un mur de béton solide juste au-delà de la piste, le décrivant comme « une très mauvaise chance pour cet avion en particulier ».
Les responsables sud-coréens se sont engagés à enquêter pour savoir si le mur, qui fait partie du système de localisation de l’aéroport, aurait dû être construit avec des matériaux plus légers pour réduire l’impact en cas d’accident.
Le président de Jeju Air, Kim E-bae, a annoncé des mesures visant à renforcer la sécurité, notamment en embauchant davantage de personnel de maintenance et en réduisant les opérations aériennes de 10 à 15 % jusqu’en mars.
Il s’agit de l’accident aérien le plus meurtrier en Corée du Sud depuis des décennies. Le gouvernement a déclaré un deuil national de sept jours jusqu’au 4 janvier.
Les autorités ont identifié 175 des victimes et procèdent à des tests ADN sur les cinq autres. Les familles endeuillées ont exprimé leur frustration face aux retards dans la fourniture de congélateurs pour conserver les corps.
Park Han-shin, un représentant de la famille, a critiqué le gouvernement mardi, déclarant : « Les dernières dignités des victimes sont gravement atteintes. Nous critiquons fermement les autorités pour ne pas avoir tenu leur promesse. »
