En raison des sanctions imposées par Bruxelles contre Téhéran, la plupart des quelque 60 000 camionneurs iraniens qui sillonnent chaque mois les routes européennes pour transporter diverses marchandises sont soit sans abri, soit ont été durement touchés par le paiement de frais exorbitants pour entrer dans le bloc.
L’imposition d’un embargo sur l’assurance contre l’Iran par les États membres de l’UE a ajouté à la difficulté d’obtenir des visas pour les chauffeurs routiers iraniens qui empruntent les routes européennes – à tel point que leurs emplois, en déclin depuis le début de l’année dernière, ont presque disparu. a disparu.
Alors que l’Allemagne et l’Italie ont été pendant un certain temps le seul espoir d’obtenir un visa pour les conducteurs iraniens, Ali Mahmoudi Sarai, président du conseil d’administration de la Fédération iranienne du transport et de la logistique, a déclaré que les deux pays ont sévèrement restreint la délivrance de visas et que le temps d’attente minimum pour les visas a maintenant atteint plus de trois mois.
La France, quant à elle, a complètement cessé de délivrer des permis aux chauffeurs iraniens et à leurs camions début 2023.
Il y a un an, un groupe de chauffeurs iraniens écrivait dans une lettre adressée à l’Autorité iranienne des transports routiers que « les visas ne peuvent plus être obtenus auprès des ambassades sans la présence de spéculateurs » – des intermédiaires tiers tirant d’énormes profits de ce processus.
Cependant, le problème avec les camions iraniens ne réside pas seulement dans l’obtention de leur visa par les conducteurs. Selon Sarai, l’imposition de sanctions européennes contre l’Iran a également commencé il y a quelques mois dans le cas de l’assurance carte verte.
La Carte Verte est un système international d’assurance responsabilité civile pour la protection contre les accidents et les blessures de la route. Elle a été créée en 1949 et Téhéran l’a rejoint dans les années 1970.
En Iran, Central Insurance, qui appartient à l’État, a délégué la licence de délivrance à Iran Insurance, une autre compagnie d’assurance publique.
Alors que des sanctions encore plus sévères contre les banques et les assureurs publics iraniens ont commencé à être mises en œuvre, il est devenu pratiquement impossible d’émettre une assurance verte à partir du début de 2024.
Bien que l’Iran ait entrepris des efforts pour créer une compagnie d’assurance privée afin de lever la suspension de l’Iran de la Convention sur le système d’assurance coordonné de la carte verte, cela n’a pas abouti jusqu’à présent.
Pourquoi voit-on encore si peu de camions iraniens sur les routes européennes ?
Alors que certains chauffeurs iraniens opérant sur la ligne de transit européenne ont encore des visas valides non expirés et que d’autres parviennent encore à obtenir des visas après de longues attentes – en provenance d’Italie et d’Allemagne, par exemple – rares sont ceux qui disposent d’une assurance verte valide.
L’assurance verte est émise sur une base annuelle, trimestrielle et unique, selon le type d’achat de camion.
Il existe donc encore des camions dont la validité de l’assurance n’est pas encore expirée et peuvent donc circuler sur les routes européennes, tandis que certains conducteurs iraniens qui n’ont pas de problème de visa souscrivent leur assurance auprès d’un pays tiers.
Mais selon Sarai, les camions iraniens sont assurés par des intermédiaires et des spéculateurs à la frontière bulgare à un prix trois fois supérieur au prix normal.
Mohammad Eigharlou, secrétaire général de la même organisation, a également déclaré aux médias iraniens que de nombreux conducteurs ont recours à des polices d’assurance provenant d’Irak, d’Afghanistan et de Turquie.
À qui profite l’absence des chauffeurs iraniens ?
Les militants de l’industrie des transports en Iran affirment que la part de l’Iran dans le transit routier est désormais éclipsée par celle des camions en provenance de Turquie, de Géorgie et de Grèce.
« Les camions turcs ont remplacé les camions iraniens sur les routes européennes, et le chargement en transit sur la route européenne est transféré avec des camions turcs », a déclaré Sarai aux médias iraniens.
Reza Rostami, président de la Commission des transports, du transit et de la logistique de la Chambre de commerce iranienne, a déclaré que « les propriétaires de bagages préfèrent utiliser des camions étrangers et des chauffeurs étrangers en Turquie, en Géorgie, etc. pour transporter des marchandises parce que ces chauffeurs viennent en Iran sous la couverture d’une assurance verte et des coûts réduits sont imposés au propriétaire de la cargaison, mais la conséquence est le chômage des chauffeurs routiers iraniens.
La crise à laquelle sont confrontés les camionneurs iraniens ne se limite pas à l’UE. Comme l’a dit Sarai : « Aujourd’hui, il y a très peu de chauffeurs sur les routes russes – seulement des camions frigorifiques. »
« Même les visas des pays ayant de meilleures relations avec l’Iran, comme la Russie et la Biélorussie, ne sont pas gérés directement par les entreprises et devraient absolument être demandés par des spéculateurs de visas », ont écrit les chauffeurs iraniens dans la lettre de l’année dernière.
Sarai a annoncé mardi dernier l’imposition de nouvelles sanctions de l’UE contre l’Iran lors d’une conversation avec l’agence de presse ILNA, et a annoncé que le chargement de 182 marchandises européennes sur des camions iraniens avait été interdit en vertu des nouvelles sanctions.
