Le kit de l’entreprise peut convertir de vieilles voitures à essence en hybrides électriques en une seule journée. Mais les experts affirment que la modernisation des vieilles voitures n’est pas la solution passe-partout.
Une entreprise française travaille sur un nouveau kit de modernisation capable de convertir votre ancien véhicule en un véhicule hybride électrique en une journée seulement.
Les travailleurs de Solution F, une filiale automobile de Green Corp Konnection (GCK), un groupe d’entreprises qui affirment être à la pointe de la transition énergétique verte en France, ont présenté leur projet au Mondial de l’Automobile de Paris la semaine dernière.
Le kit Twin-E permet aux voitures de rouler jusqu’à 50 km/h en « mode entièrement électrique », puis de passer à une alimentation hybride si elle dépasse cette vitesse.
Pour ce faire, l’entreprise installe un moteur électrique de 48 V ainsi qu’un train épicycloïdal, qui remplace l’ancienne boîte de vitesses manuelle de la voiture. Ensuite, une batterie rechargeable est ajoutée au plancher du coffre de la voiture.
Un petit moteur électrique est également installé à côté du moteur à combustion interne d’origine (ICE), qui utilise l’énergie de la batterie pour faire fonctionner la voiture en mode entièrement électrique.
« Une offre gratuite » pour les nouveaux véhicules électriques
Le gouvernement français définit la rénovation d’une voiture comme la conversion de son moteur thermique, essence ou diesel, en électrique pour lui donner une seconde vie.
« (Le rétrofit)… constitue une offre complémentaire aux véhicules électriques neufs dont le prix d’achat reste encore élevé pour une grande partie de la population », écrit le gouvernement français sur son site internet.
Le kit Twin-E n’est pas encore disponible, mais le directeur du programme GCK, Eric Planchais, a déclaré qu’il devrait être prêt d’ici mi-2025 et qu’il devrait coûter environ 8 500 €, ou 4 000 € s’il est couvert par une subvention du gouvernement français.
Le prix moyen d’un véhicule électrique en Europe s’élève à un peu moins de 46 000 euros, selon l’Observatoire européen des carburants alternatifs.
La France a légalisé ces rénovations électriques en avril 2020, déclenchant une course entre GCK et d’autres entreprises européennes pour répondre au marché.
Le groupe Renault, l’un des plus grands constructeurs automobiles français, a annoncé un partenariat avec Tolv, expert en rétrofit en France, pour convertir plus d’un millier de fourgons Renault Master en 2024 et 2025.
Rev Mobilities, une autre start-up parisienne, rééquipe des voitures anciennes comme une Fiat 500 de 1957 avec des pièces électriques.
« Il faudrait vraiment faire le calcul »
La folie des rénovations se produit également à la suite de la législation européenne adoptée en 2023 qui vise à faire en sorte que les véhicules électriques représentent environ 80 % de toutes les ventes de berlines et de SUV neufs d’ici 2030, et 100 % d’ici 2035, afin d’atteindre les objectifs climatiques.
Tous les experts de l’automobile ne sont pas convaincus que la modernisation soit la solution pour atteindre les objectifs de l’UE.
Pour Patrick Poincelet, président de l’entreprise de recyclage Mobilans, la rénovation est une solution « de niche » pour certains véhicules, mais pas pour tous.
C’est parce que le coût de la rénovation dépasse parfois la valeur de la voiture plus ancienne à l’approche de la fin de sa durée de vie moyenne de 20 ans, a déclaré Poincelet.
« Pour obtenir un équilibre économique, il faudrait vraiment faire des calculs », a-t-il ajouté.
Cléa Martinent, directrice du développement durable chez Renault, explique que son entreprise soutient les start-up travaillant sur la question du retrofit mais que le modèle économique n’est pas encore tout à fait là.
« On peut dire, un peu naïvement, que changer un moteur signifie que tout ira bien, mais en réalité, si on veut vraiment moderniser un véhicule, il faudrait y consacrer beaucoup de temps », a déclaré Martinent. .
C’est parce que, a-t-elle poursuivi, il faudrait changer toute la configuration de la voiture, car « on ne peut pas mettre une batterie là où il y avait un moteur ».
Expansion prévue sur d’autres marchés
De retour au Mondial de l’Automobile de Paris, Planchais a déclaré avoir construit le kit Twin-E en pensant au moteur Renault 1.5, qui, selon lui, est le moteur le plus couramment utilisé dans les voitures françaises. Il peut également s’adapter aux voitures Stellantis, donc à tout ce qui est produit par Peugeot ou Citroën.
Le kit peut être utilisé avec la plupart des véhicules français plus anciens, remontant à environ 2006.
Planchais a déclaré que lors de ses tests réglementaires, ils cherchaient à voir si le kit fonctionnerait sur d’autres modèles en dehors de la France.
« Nous prévoyons de le vérifier mais normalement tout va bien », a-t-il déclaré. « Nous envisageons d’aller en Afrique, en Inde, en Asie, pourquoi pas ? Tout est possible ».
