En utilisant une méthode permettant d’installer des batteries dans jusqu’à 42 modèles de voitures grand public, la start-up e-Revolt pense pouvoir réduire les temps de conversion de plusieurs mois à une journée.
Le coût d’une toute nouvelle voiture électrique est souvent cité comme l’un des principaux freins aux propriétaires de voitures qui cherchent à faire des choix plus écologiques et plus durables.
Mais et si vous pouviez, au lieu de serrer les dents et de débourser pour un nouveau véhicule électrique (VE) que vous ne pouvez pas vous permettre, conserver votre voiture actuelle tout en passant au vert ?
Convertir des véhicules gourmands en combustibles fossiles en véhicules alimentés par batterie n’est pas un concept nouveau, le principe étant même appliqué aux voitures anciennes pour les rendre adaptées à l’ère moderne et soucieuse de l’environnement.
Le processus peut cependant s’avérer ardu, les entreprises existantes prévoyant entre deux semaines et six mois pour effectuer les travaux requis sur une voiture à moteur à combustion interne (ICE).
Grâce à un nouveau flux de travail et une nouvelle conception de batterie, une start-up basée en Allemagne pense désormais pouvoir réduire les temps d’attente des clients à huit heures seulement.
De plus, il peut convertir jusqu’à 42 modèles différents des principaux constructeurs automobiles, dont les Volkswagen Golf et Polo, Audi A3 et Seat Leon, avec un kit unique.
Cela peut sembler trop beau pour être vrai pour beaucoup de gens, mais la façon dont e-Revolt a abordé le processus de conversion l’a sans doute placé dès le départ sur une trajectoire différente de celle d’autres entreprises du domaine qui cherchent à se développer.
« C’est une production. Cela signifie que vous devez réfléchir à la façon dont vous pouvez le faire plus rapidement et plus facilement, etc. Mais cela ne fonctionne que si vous avez beaucoup de volume, car vous devez investir beaucoup de travail et d’argent au départ. développer tout cela », a déclaré à L’Observatoire de l’Europe Next Rolf Behling, directeur général et responsable technique chez e-Revolt.
« Après, on peut gagner du temps et de l’argent. Mais c’est la différence : il faut avoir une solution sérieuse ».
Besoin de vitesse
Alors, comment ça marche et pourquoi les délais d’exécution sont-ils si courts par rapport aux solutions existantes ?
« Nous retirons le moteur à combustion et nous avons un cadre qui utilise les anciens points du moteur », a expliqué Timo Walden, chef de projet chez e-Revolt et l’un des premiers investisseurs de l’entreprise.
« Nous pouvons donc facilement échanger uniquement le moteur avec le nouveau cadre et les composants. Et c’est pourquoi nous sommes beaucoup plus rapides qu’une solution individuelle. Le cadre ici est donc une grande partie de notre rapidité ».
L’entreprise affirme qu’il faut généralement environ une journée pour terminer le processus, qui comprend le retrait de l’ancien bloc moteur de la voiture et son remplacement par sa technologie de batterie brevetée et son cadre moteur, ainsi que la numérisation complète du véhicule.
Coûtant entre 12 000 et 15 000 € pour terminer le travail, le prix peut rassurer de nombreux consommateurs qui ne peuvent actuellement pas étirer leur budget pour acheter un nouveau véhicule électrique.
Bien que la rapidité soit essentielle pour rendre le processus de conversion évolutif, la capacité d’adapter la production est l’atout d’e-Revolt.
Bien que la configuration actuelle soit conçue pour accueillir une banque de modèles de marques de voitures spécifiques, l’équipe affirme qu’elle peut relever le défi d’un client souhaitant moderniser un véhicule entièrement différent en revenant à la planche à dessin.
« Il n’existe pas de solution unique qui signifie que cela fonctionne pour des véhicules spécifiques ou un groupe de véhicules. Et si vous avez un nouveau véhicule, vous devez alors réfléchir à nouveau : « Que devons-nous changer ? », a déclaré Behling, ancien logiciel. ingénieur.
Mais pourquoi s’embêter à convertir une vieille voiture en premier lieu et les gens sont-ils réceptifs à l’idée de prolonger la durée de vie de leur voiture actuelle ?
« Je dirais que 95 pour cent des gens sont très positifs à ce sujet. Ils nous parlent et disent : « OK, c’est génial. C’est une bonne idée. Vous n’avez pas besoin de nouvelles ressources. Vous pouvez les réutiliser ». Certains « Les gens disent : « Oui, très sympa. C’est peut-être plutôt bien de l’avoir comme deuxième voiture », ou quelque chose comme ça », a déclaré Behling.
Le public payant peut voir le bon sens dans la réutilisation et la mise à jour d’une voiture, mais l’autre point de friction potentiel concerne les constructeurs automobiles eux-mêmes, dont beaucoup s’efforcent de concevoir et de produire une gamme plus large de modèles de véhicules électriques pour le marché.
Soutenir l’économie circulaire
Comment réagissent-ils en apprenant que les moteurs et les composants d’origine, conçus en interne, sont arrachés et abandonnés de leurs voitures au profit de pièces d’une autre entreprise ?
« Ils comprennent que l’idée est plutôt bonne. Cela dépend des personnes à qui vous parlez. Si vous parlez aux vendeurs, ils n’aiment pas ça parce qu’ils veulent vendre une nouvelle voiture », a déclaré Behling.
« Mais si vous parlez, disons, aux constructeurs automobiles, alors ils aiment l’idée parce qu’ils disent, bien sûr, que l’économie circulaire est pour eux une question très importante ».
Alors que le monde est aux prises avec l’impact de la crise climatique, être considéré comme un élément de la solution aux voitures à combustion polluantes est également un puissant facteur de motivation pour les constructeurs automobiles à s’engager.
« Je pense qu’il existe un moyen de travailler ensemble à l’avenir, car les entreprises savent que la vraie solution n’est pas de jeter la voiture à chaque fois », a déclaré Walden à L’Observatoire de l’Europe Next.
« La voiture doit donc être durable ; non seulement viser la durabilité, mais être vraiment durable, que vous utilisiez la voiture dans une économie circulaire et que vous l’amélioriez peut-être à l’avenir avec une nouvelle batterie ou ainsi de suite ».
Prolonger le cycle de vie des véhicules de manière durable et dans une optique d’économie circulaire donne à une PME comme e-Revolt la marge de manœuvre pour s’adapter que la plupart des grands constructeurs automobiles n’ont pas.
La durée de vie actuelle de la batterie donne aux voitures converties par e-Revolt une autonomie estimée de 250 à 300 km avec une seule charge, mais des développements sont en cours pour améliorer cette performance.
« C’est un point positif (à propos d’e-Revolt) car nos voitures ou nos solutions sont modulaires. Donc si, par exemple, un jour il y a une meilleure batterie, nous n’avons pas besoin du temps dont un OEM (équipementier d’origine) normal a besoin – deux ou trois ans ou plus – pour installer cette nouvelle batterie dans la voiture. Nous pouvons dire : « d’accord, si vous voulez changer cela, nous pouvons la remplacer par la nouvelle batterie ». Ainsi, tout, chaque composant peut être remplacé par une nouvelle batterie. composant différent », a ajouté Walden.
