Berlin a annoncé son intention de construire un train « maglev » durable. Voici comment cela fonctionnera.
Berlin s’apprête à accueillir un « train à sustentation magnétique » futuriste.
La capitale allemande prévoit de construire une piste d’essai de cinq à sept kilomètres pour le projet de transport vert, en investissant 80 millions d’euros provenant d’un fonds spécial pour le climat.
L’emplacement du monorail n’a pas encore été décidé, mais la ville prévoit de le construire dans un endroit où il pourra être utilisé après la phase de test.
Plus rapide et moins cher à construire qu’une ligne de métro, le train à sustentation magnétique sans conducteur – ou « maglev » – pourrait faire ses débuts d’ici deux ans.
On espère que cela réduira le trafic automobile et les émissions à Berlin.
Comment fonctionnerait le train « magrail » de Berlin ?
Un pas vers l’Hyperloop encore plus futuriste, les systèmes magrail sont basés sur la technologie de lévitation magnétique. Cela utilise des aimants pour élever un train hors de la voie et un autre ensemble d’aimants pour le propulser.
Cela supprime la friction du train touchant la voie, ce qui augmente la vitesse et réduit le bruit.
Ailleurs en Europe, la société polonaise Nevomo s’est associée au gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire italienne Rete Ferroviaria Italiana pour développer la technologie maglev qui, espère-t-elle, pourra être ajoutée aux voies ferrées existantes.
S’il était appliqué aux lignes à grande vitesse, Nevomo affirme que ce système serait capable de doubler la vitesse de pointe d’un TGV français à 550 km/h.
La technologie allemande Transrapid, qui consiste en un monorail à grande vitesse utilisant la sustentation magnétique, est déjà utilisée à Shanghai, en Chine. Ouvert en 2004, il atteint désormais des vitesses de 300 km/h. La Corée du Sud et le Japon disposent également de trains maglev.
Est-ce le premier rail magnétique de Berlin ?
Le nouveau train à sustentation magnétique n’est pas la première incursion de Berlin dans le domaine du rail magnétique. Exploité à titre expérimental en 1984 et pour les passagers entre 1989 et 1991, le M-Bahn ou Magnetbahn couvrait une ligne de 1,6 km avec trois arrêts.
Il a été construit à Berlin-Ouest pour combler le déficit de transports publics créé par le mur de Berlin. Après la chute du mur, la ligne est devenue obsolète et a été démontée pour permettre l’agrandissement du sous-sol.
Les projets du dernier train à sustentation magnétique ont été annoncés par Dirk Stettner, du groupe parlementaire CDU, qui gouverne Berlin en coalition avec le parti SPD.
La ville vise à devenir climatiquement neutre d’ici 2045. On ne sait pas quand la construction du maglev commencera.
