Des superblocs aux plans d’électrification du port, la pollution du trafic de Barcelone s’améliore lentement.
PUBLICITÉLa réduction du trafic à Barcelone de 25% empêcherait 200 décès prématurés par an, selon une nouvelle étude.
La ville espagnole a la plus haute densité de voitures dans l’UE à près de 6 000 véhicules par kilomètre carré. Réduire les moteurs à combustion n’est pas une mince affaire, mais de nouvelles recherches du Barcelone Institute for Global Health (ISGlobal) montrent la différence de sauvetage qu’elle ferait.
La qualité de l’air de Barcelone s’est améliorée en 2024 pour la deuxième année consécutive, grâce à une série de politiques de coupe polluante, a déclaré le réseau de surveillance de la pollution atmosphérique de la ville en janvier.
Certains progrès sont déjà réalisés, mais la recherche de l’ISG imagine une mise en œuvre complète du plan de mobilité urbaine 2018-2024 lancée sous l’ancienne maire Ada Colau.
«Cette étude se concentre sur Barcelone, mais elle donne également l’exemple à d’autres villes pour comprendre l’impact que les politiques ciblées peuvent avoir sur la réduction de la pollution atmosphérique», explique Mark Nieuwenhuijsen, directeur du programme du climat, de la pollution aérienne, de la nature et de la nature urbaine d’Isglobal.
Comment la coupe des voitures sauverait-elle des vies à Barcelone?
Les chercheurs ont travaillé avec le Barcelone Supercomputing Center-Centro Nacional de Supercomputación (BSC-CNS), qui a développé une technologie pour modéliser les émissions de trafic dans toute la ville et les niveaux de pollution ultérieurs.
D’après un ensemble de référence en 2019, ils ont élaboré trois scénarios hypothétiques, chacun avec différents niveaux de réduction du trafic.
La première simulation a retiré les véhicules les plus polluants des routes, mais n’a pas réduit le nombre global de véhicules privés dans la ville. Cela a conduit à une baisse de 5,9% des niveaux de dioxyde d’azote (NO2) – un gaz qui augmente le risque de maladies respiratoires.
Selon le modèle des chercheurs, cela empêcherait 67 décès prématurés par an.
Dans le deuxième scénario, une réduction de 25% du nombre de voitures privées sur la route entraînerait une réduction de 17,6% des niveaux de NO2, empêchant 199 décès par an.
La plupart des personnes touchées par ce changement vivent dans le centre-ville – la zone avec les niveaux de pollution les plus élevés – ainsi que les zones du nord-ouest.
Quelle différence l’électrification du port ferait-elle?
Les ports occupés de Barcelone sont également une source importante de pollution, le trafic maritime contribuant à environ 7% de la mortalité liée au NO2 dans la ville.
Le port de Barcelone prévoit d’électrifier ses quais d’ici 2030, et le troisième scénario de l’ISG a examiné l’impact de ce développement parallèlement à une baisse de 25% dans la circulation routière privée.
Le résultat a été une réduction de 19,4% des niveaux de NO2 et 228 décès évitables de moins par an.
Sans surprise, ce scénario sauverait la plupart des vies dans les zones sud de la ville, celles les plus proches de la côte.
PUBLICITÉ«L’étude se concentre uniquement sur l’impact de ces mesures sur les niveaux de NO2, mais il est à espérer qu’ils auront également un effet positif sur le climat en termes de réduction des émissions de gaz à effet de serre», explique Marc Guevara, chef de l’équipe de modélisation des émissions atmosphériques du BSC.
Comment Barcelone a-t-elle réduit la pollution des routes?
L’année dernière, le capital catalan a atteint des niveaux record de faibles niveaux de dioxyde d’azote. La station de surveillance Eixample, au cœur du système de grille chargé de la ville, a réduit ses niveaux de NO₂ de près de 6%.
Les autorités ont attribué cette amélioration à une variété de facteurs, y compris des mesures pour augmenter l’utilisation des transports publics – ce qui est bon marché mais notoirement lent et peu fiable.
Les zones à faible émission ont également contribué à limiter la pollution, en restreignant l’accès à certains véhicules polluants dans de grandes parties de la ville.
PUBLICITÉÉgalement sous le plan de mobilité urbaine, la création de «superblocs» a remporté l’admiration des urbanistes du monde entier. Ce schéma regorge de neuf blocs de la ville et les ferme à travers la circulation, la conception d’aires de jeux et des espaces verts pour remplir ces espaces à la place.
Barcelone doit encore se déplacer plus rapidement pour éliminer ses routes et son air.
«Bien que la mortalité évitable que nous estimons soit significative, aucun des scénarios proposés dans notre étude ne serait en mesure de se conformer aux nouvelles limites NO2 proposées par l’Union européenne dans sa nouvelle directive sur la qualité de l’air, qui entrera en vigueur en 2030», explique Ana Ramos, chercheur isgloal et premier auteur de la nouvelle étude publiée dans la revue Health & Place.
«Cela suggère que nous devons faire plus et le faire plus efficacement afin d’améliorer la qualité de l’air dans notre ville.»
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