Les attaques contre les navires dans la mer Rouge menacent de créer une période « chaotique » pour les fabricants et les détaillants européens alors que les chaînes d’approvisionnement sont perturbées, ont averti les experts en logistique. Presque tous les navires porte-conteneurs ont été déroutés loin du canal de Suez vers la route plus longue autour du Cap de Bonne-Espérance depuis que les miliciens Houthis iraniens du Yémen ont intensifié les attaques le mois dernier sur les navires traversant le golfe d’Aden et la mer Rouge méridionale. Le changement affecte principalement les navigations entre l’Asie et l’Europe, ajoutant jusqu’à deux semaines au voyage normal de 35 jours et créant de longs intervalles entre les arrivées des navires dans les ports européens. Simon Heaney, directeur principal de la recherche en conteneurs chez Drewry Shipping Consultants à Londres, a déclaré qu’il y avait « certainement une douleur » pour les clients des compagnies maritimes. « Pendant cette période intérimaire, cela semble un peu chaotique », a-t-il déclaré, bien qu’il s’attende à ce que les compagnies maritimes établissent un « nouveau réseau plus fiable » dans un « ordre assez court ». Les lignes de conteneurs, qui gèrent les mouvements de biens manufacturés et de composants, offrent principalement un service par semaine sur leurs routes les plus populaires. Les retards dans l’arrivée des composants ont provoqué l’arrêt de certaines lignes de production de constructeurs automobiles. Si la perturbation perdure, les inventaires des détaillants seront probablement épuisés en raison des retards, et les entreprises expédiant des marchandises seront soumises à des frais supplémentaires alors que les compagnies maritimes tentent de récupérer les coûts des déviations. Carlos Tavares, directeur général de Jeep et propriétaire de Peugeot Stellantis, a déclaré qu’il s’attendait à ce que les retards fassent encore augmenter les coûts d’expédition pour les constructeurs automobiles. « Je suis sûr que les entreprises de logistique utiliseront le fait que nous utilisons [les navires] pendant une période plus longue pour négocier le coût », a-t-il déclaré. Nils Haupt, porte-parole de la compagnie maritime Hapag-Lloyd basée à Hambourg, a déclaré qu’il pourrait également y avoir des congestions dans les ports européens à cause des arrivées en dehors des heures prévues. « Cette semaine, nous avons eu huit navires de Hapag-Lloyd à Hambourg, ce qui est beaucoup », a déclaré Haupt. Certains navires continuent de traverser le canal de Suez. Pékin est restée neutre sur les attaques des Houthis, mais la perturbation a fait augmenter les tarifs de fret, impactant les entreprises chinoises, selon des analystes. Avec l’Europe en tant que partenaire commercial de premier plan, la route est importante pour la Chine, qui a appelé cette semaine « toutes les parties concernées » à « assurer la sécurité de la navigation en mer Rouge ». La CMA CGM de France, troisième plus grand groupe de transport de conteneurs au monde, a déclaré qu’elle avait dérouté les navires autour de l’Afrique, bien que certains soient encore envoyés par le canal lorsqu’ils pouvaient obtenir des escortes de navires de guerre français. Rodolphe Saadé, propriétaire et président de la société basée à Marseille, a déclaré que les horaires de la CMA CGM avaient été affectés par les déviations, les retards en attente de passage en mer Rouge et les engorgements dans les ports. « Cela cause beaucoup de difficultés », a déclaré Saadé au Financial Times, ajoutant que le groupe essayait d’aider les entreprises à planifier avec des mises à jour constantes sur les horaires d’arrivée. « Il y a des moments où vous êtes censé arriver [à un port]… mais maintenant nos horaires sont dans un total désarroi et nous ne sommes pas en mesure de respecter les délais », a-t-il déclaré. différentes lignes de production de véhicules ont ralenti. Les partisans des Houthis participent à une manifestation contre la désignation terroriste des États-Unis des Houthis, à Sana’a, au Yémen. Le changement des routes maritimes a été provoqué par des attaques du groupe soutenu par l’Iran sur des navires traversant le golfe d’Aden et la mer Rouge méridionale © Yahya Arhab/EPA-/Shutterstock L’industrie automobile est particulièrement vulnérable en raison de ses processus de fabrication « juste à temps », sans stocks importants. Néanmoins, une légère augmentation des niveaux de stock depuis la perturbation des dernières années a rendu les problèmes moins graves qu’ils ne l’auraient été autrement. L’allemand Volkswagen a déclaré qu’il recevait des pièces en Europe en provenance d’Asie via la route plus longue depuis le mois dernier. Il a déclaré que le changement avait augmenté les coûts, mais évité les problèmes de production qui avaient touché d’autres fabricants. Les plans d’atténuation, le recours à des alternatives telles que le fret aérien, seront mis en œuvre si la perturbation en mer Rouge dure plus de deux ou trois mois. Dans le commerce de détail, Pepco Group, propriétaire de la chaîne discount Poundland et exploitant de près de 3 500 magasins de vêtements discount en Europe, a averti jeudi que la situation conduisait à une hausse des coûts de fret et à des livraisons plus lentes. Il a averti que les compagnies maritimes prélèvent des frais sur les livraisons de marchandises pour refléter les coûts supplémentaires et a prévenu qu’un problème prolongé dans la région pourrait également avoir des répercussions sur les stocks dans les mois à venir.296 mots.
