L’Observatoire de l’Europe Green a pu découvrir l’intérieur de l’usine ferroviaire pionnière d’Hitachi à Pistoia, en Italie.
Choisir les transports en commun plutôt que les voitures particulières est un grand pas vers la réduction de nos émissions et l’assainissement de la qualité de l’air.
Mais même si 1 000 personnes prenant un train au lieu de conduire 1 000 voitures sont meilleures pour l’environnement, un moteur diesel n’est jamais bon pour la planète, peu importe ce qu’il alimente.
Les récents investissements dans les infrastructures d’investissement pourraient vous faire penser : « Nos chemins de fer ne sont-ils pas électrifiés ? Nous n’avons plus besoin d’utiliser des trains diesel.
Mais en réalité, seulement environ 60 % des lignes européennes ont été mises à jour jusqu’à présent.
« En Italie, par exemple, cette valeur est d’environ 70 %, dans certaines régions comme l’Allemagne et la France, nous sommes à environ 50 % », explique le PDG d’Hitachi Rail Italie, Luca D’Aquila.
« Mais il y a un excellent travail à faire au Royaume-Uni où le nombre d’électrifications est d’environ 38%. »
Rien qu’en Italie, cela équivaut à environ 4 000 km de voies non électrifiées. Pour mettre à niveau tous les les chemins de fer en Europe pourrait prendre des décennies et le coût serait énorme. Il est peu probable que certaines petites lignes régionales voient jamais ce type d’investissement.
Pour aider à réduire les émissions en utilisant l’infrastructure limitée de l’Europe, Hitachi Rail a développé son train tribride Masaccio. L’Observatoire de l’Europe Green s’est rendu dans son usine de Pistoia, en Italie, pour en savoir plus.
Qu’est-ce qu’un train tribridé ?
Le Masaccio d’Hitachi est un train de voyageurs qui vient d’être mis en service en Italie. C’est le genre de train que beaucoup de gens utilisent se déplacer dans les villes et les cités tous les jours.
Il peut être alimenté de trois manières : via des lignes électriques aériennes, via un moteur hybride diesel ou via batterie.
Le batterie révolutionnaire peuvent être rechargés lorsque le train fonctionne à l’électricité des caténaires. Il peut également exploiter l’énergie de freinage du train qui s’arrête pour le recharger également.
« Toute l’énergie lors du freinage est (généralement) gaspillée dans les résistances de freinage, elle est donc transformée en chaleur. C’est un gaspillage », a déclaré Marco Sacchi, responsable de l’organisation de conception principale à L’Observatoire de l’Europe Green.
« Alors qu’avec ce train, nous pouvons le transférer dans le batterie et le réutiliser plus tard pour accélérer le train.
Quelle est l’efficacité énergétique d’un train tri-bride ?
La batterie embarquée du Masaccio est utile dans deux scénarios différents. La première consiste à alimenter complètement le train, sans besoin de gasoilpour les courts tronçons de ligne où il y a des lacunes dans l’électrification.
Le second est pour l’approche et le départ d’une gare. En utilisant le mode batterie, le train ne contribue pas à la consommation d’une ville bruit ou la pollution de l’air.
De plus, avec l’augmentation supplémentaire de la puissance de la batterie, le Masaccio peut accélérer beaucoup plus rapidement que les trains précédents, ce qui signifie que les temps de trajet deviennent plus rapides.
Selon le PDG Luca D’Aquila, depuis son introduction en Italie, ils ont constaté une réduction de 50 % des émissions.
Un train tri-bride est-il vraiment meilleur pour la planète ?
Comme avec voiture électrique, nous savons que rien n’est une solution parfaite. Mais Hitachi semble avoir appris de certaines des erreurs du monde automobile.
Les voitures électriques sont généralement plus lourdes, ce qui signifie que leur usure des pneus plus vite et les infrastructures routières sont plus sollicitées.
Le Masaccio d’Hitachi est construit avec des métaux ultra-légers. Cela signifie que toute la force et la sécurité sont toujours là mais, avec le poids supplémentaire des batteries, elles ne sont pas plus lourdes qu’un train ordinaire.
Hitachi s’est également associé à d’autres parties de sa famille de marques élargie pour réutiliser et redistribuer les matériaux à travers leurs produits – en particulier les minéraux critiques tels que lithium.
Quelle est la prochaine étape pour les éco-trains d’Hitachi ?
Luca a déclaré à L’Observatoire de l’Europe Green que l’objectif principal était d’éventuellement atteindre la neutralité climatique totale. Pour y parvenir, ils travaillent déjà sur un train entièrement alimenté par batterie qu’ils espèrent avoir en service d’ici 2030.
Dans la production du tri-brid et du futur train à batterie, Hitachi prévoit de moderniser bon nombre de ses anciens modèles afin de réduire la consommation de matériaux.
« En plus de cela, nous allons commencer à utiliser panneaux solaires dans nos trains (..) pour couvrir la plupart de nos besoins », explique Luca.
« Notre estimation est qu’environ 70 % de nos besoins en énergie peuvent être satisfaits avec des panneaux solaires. Cela signifie une réduction d’environ 7 000 tonnes de CO2 par an.
En ce qui concerne l’avenir du changement climatique, l’entreprise teste également tous ses trains dans une chambre climatique spécialement construite. En simulant des températures de -50°C à +40°C, il espère s’assurer qu’à mesure que le monde change, les trains d’Hitachi circulent toujours et que les passagers restent à l’aise.
