LG a présenté une vision de ce à quoi pourraient ressembler les véhicules autonomes (VA) dans le futur – et il s’agit avant tout d’avoir plus de temps pour soi en déplacement.
La journée de travail a été stressante, alors vous décidez de vous attarder dans la voiture et de respirer avant de sortir et de vous attaquer à la tâche de préparer le dîner ou de vous attaquer aux tâches ménagères.
Vous inclinez votre siège en écoutant les sons apaisants de la nature pendant qu’elle vous offre un massage chauffant. Ou peut-être optez-vous pour les conseils de l’intelligence artificielle (IA) embarquée pour vous détendre et vous vider la tête après une journée bien remplie.
Comparé à votre trajet quotidien actuel dans un trafic stop-start, le concept peut sembler à des années-lumière de la réalité. Cependant, ce n’est qu’une vision de ce à quoi pourrait ressembler la conduite autonome proposée par le géant de l’électronique sud-coréen LG.
La technologie derrière les véhicules autonomes (VA) est actuellement orientée vers la mécanique permettant à la voiture de se déplacer et de naviguer de manière indépendante tandis que l’expérience à bord des passagers est, pour l’instant du moins, reléguée à un sujet de discussion secondaire.
LG, de son côté, se concentre désormais activement sur les éléments sensoriels de l’habitacle des voitures autonomes du futur, estimant que la perspective devrait s’orienter vers les opportunités qu’offriront les AV pour améliorer l’expérience de conduite.
« Il y a eu de nombreuses discussions sur la mobilité future en termes de transformation physique et du rôle de la voiture. Cependant, malgré de nombreuses discussions, on ne sait toujours pas exactement comment les changements se produiront », a déclaré William Cho, PDG de l’entreprise. semaine à l’IAA Mobility – l’un des plus grands salons de ce type au monde – à Munich.
« Comme nous le savons tous, le secteur de la mobilité évolue considérablement, modifiant nos croyances traditionnelles sur les voitures. Nos recherches approfondies sur les clients nous ont amenés à considérer la mobilité à travers le prisme de l’expérience client, en nous concentrant sur l’expansion de l’espace dans la voiture et la qualité du temps passé. sur la route ».
L’idée de l’entreprise ? Redéfinir la voiture d’un moyen de déplacement à une « caverne numérique personnalisée » pour son occupant.
Véhicules autonomes : une chimère ?
À ce jour, des milliards ont été investis dans le développement de la technologie permettant de produire des véhicules robots contrôlés et pilotés par des systèmes informatiques alimentés par l’IA, mais jusqu’à présent, les prototypes nécessitent tous une intervention humaine.
Aux États-Unis, les véhicules utilitaires autonomes sont soumis aux normes établies par SAE International, anciennement connue sous le nom de Society of Automotive Engineers, le niveau 0 correspondant à l’absence d’automatisation et le niveau 5 à la note la plus élevée, à une autonomie totale du véhicule dans toutes les conditions et tous les emplacements.
Le système d’aide à la conduite de Tesla, Autopilot, par exemple, qui propose une automatisation partielle, est classé au niveau 2. L’Autopilot de base du constructeur américain, disponible sur tous les modèles, propose le centrage de voie et la direction assistée tandis que des systèmes plus avancés, comme Enhanced Autopilot et Full Self -La capacité de conduite (qui est encore en cours de test), dispose de fonctions pour aider à garer, arrêter et appeler le véhicule.
Plus tôt cet été, Mercedes-Benz a annoncé que son système Drive Pilot avait reçu l’approbation de niveau 3, atteignant la cote SAW la plus élevée à ce jour pour un véhicule utilitaire.
Contrairement au niveau 2, les voitures classées au niveau 3 peuvent gérer la plupart des situations de conduite mais là encore, un conducteur doit intervenir pour effectuer des actions afin d’éviter des incidents potentiellement dangereux.
Le mois dernier, Cruise, une branche du constructeur automobile américain General Motors, a obtenu une licence en Californie – avec la société Waymo, propriété d’Alphabet – pour étendre sa flotte de taxis autonomes à San Francisco et fonctionner 24h/24 et 7j/7.
Contrairement aux véhicules utilitaires, ces taxis fonctionnent au niveau 4, soit une autonomie quasi totale. Ils sont programmés pour conduire dans une zone prédéfinie – connue sous le nom de géofencing » – dans laquelle ils peuvent gérer leur environnement grâce à une combinaison de caméras, de capteurs, d’algorithmes d’apprentissage automatique et d’intelligence artificielle (IA), déterminant leur emplacement et des informations en temps réel sur les piétons. et le trafic et comment chacun est susceptible de se comporter.
Si une circonstance difficile survient, un opérateur humain peut intervenir à distance pour guider ou arrêter le véhicule.
Et des difficultés surviennent. Dix jours seulement après avoir obtenu son permis, Cruise s’est vu demander de réduire sa flotte à la suite d’une série d’accidents, dont une collision avec un camion de pompiers.
Selon les données de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis, les véhicules autonomes Tesla ont été impliqués dans 736 accidents aux États-Unis depuis 2019, faisant 17 morts connues.
Malgré le déploiement de services comme Cruise et les investissements majeurs dans la recherche, le développement et les tests, il est peu probable qu’un véhicule de niveau 5 soit bientôt sur le marché.
Cho estime cependant que l’électrification ne fera qu’accélérer le passage à la conduite autonome.
« La mobilité d’aujourd’hui évolue vers des véhicules définis par logiciel (SDV). Cela signifie que la mobilité sociale se transformera en appareils électroniques hautement sophistiqués et peut être considérée comme un espace en mouvement pour offrir de nouvelles expériences », a-t-il déclaré.
« Grotte numérique personnalisée »
La vision de LG pour ces expériences mobiles est théorique pour l’instant, mais la société prévoit de concevoir et de produire des technologies pour les futurs AV basées sur trois thèmes principaux collectivement connus sous le nom d’« Alpha-able » : Transformable, Explorable et Relaxable.
Pour la première utilisation, LG prédit que les voitures deviendront des « grottes numériques personnalisées », des espaces qui pourront facilement s’adapter à différents usages et occasions. Il peut s’agir d’un restaurant où dîner avec votre partenaire, d’un bureau à domicile sur roues où vous pouvez conclure des affaires en privé ou même vous allonger et regarder un film dans un cinéma sur roues.
Pour le deuxième thème, LG vise à intégrer la réalité augmentée (AR) et l’IA avancée pour améliorer les interactions avec le véhicule ; qu’il s’agisse d’assistants vocaux qui recommandent du contenu en fonction de la durée de l’itinéraire déterminé jusqu’à votre destination ou de pare-brise interactifs constitués d’écrans OLED qui affichent des informations sur votre position et votre trajet.
Et bien sûr, l’expérience de conduite doit être relaxante, grâce à des stimuli sensoriels tels que des films, des massages, de la musique méditative, etc. via le système d’infodivertissement de la voiture.
Bien que les AV de niveau 5 ne se soient pas encore concrétisés, LG affirme qu’il travaille déjà sur la technologie nécessaire pour atteindre ses trois objectifs, notamment l’ouverture d’une nouvelle usine en Hongrie dans le cadre d’une coentreprise avec Magna International pour produire des groupes motopropulseurs électriques, le pouvoir source de véhicules électriques.
« Nous sommes convaincus que la mobilité future devrait se concentrer sur la mission d’offrir un autre niveau d’expérience client. LG, avec ses solutions de mobilité innovantes, est plus qu’engagé dans cette mission importante », a déclaré Cho.
