Cela fait suite à un référendum en avril au cours duquel les Parisiens ont voté en faveur de l’interdiction des scooters à batterie, confirmant que beaucoup les considéraient comme une nuisance insupportable.
Interdits de la capitale française par vote populaire, les scooters électriques en libre-service profitent jeudi de leur dernier jour à Paris, marquant la fin de cinq années d’utilisation controversée, au grand désarroi de leurs utilisateurs.
Dès le 1er septembre, Paris deviendra la première capitale européenne à interdire totalement ces deux-roues en libre-service. De nombreux Parisiens en ont assez de les voir zigzaguer entre les piétons, même limités à 10 km/h dans certaines zones, ou se garer au milieu des trottoirs, et de nombreux accidents leur sont imputés.
Les trois opérateurs, Lime, Tier et Dott, perdront leur autorisation d’occuper l’espace public après un « vote » sans précédent début avril. Le « non » a été remporté par près de 90 pour cent, mais seulement 7,46 pour cent des personnes inscrites sur les listes électorales se sont rendues aux urnes.
La maire socialiste de Paris, Anne Hidalgo, avait elle-même fait campagne pour le « non », soulignant que la suppression de ces scooters réduirait les « nuisances ».
Depuis août, les 15 000 scooters ont progressivement été retirés des rues – seule une poignée était disponible jeudi, principalement dans le centre de Paris – pour être envoyés dans d’autres villes pour réparation.
Sur les 5 000 scooters produits par l’entreprise allemande Tier, un tiers restera en région parisienne, dans 80 communes autour de Marne-la-Vallée ou de Saint-Germain-en-Laye. Le reste ira principalement en Allemagne.
Dott enverra ses scooters en Belgique et à Tel Aviv. Les scooters verts de Lime iront à Lille, Londres, Copenhague et dans plusieurs villes allemandes.
« Nous avons tourné la page des scooters » pour toute la région parisienne, a déclaré à la presse Xavier Miraillès, directeur des affaires publiques de la société californienne Lime.
« Ça me rend triste parce que je trouve que c’est tellement agréable de pouvoir se déplacer comme ça, d’aller de droite à gauche sans le stress d’être dans une voiture, d’être coincé », raconte Valérie Rinckel, une utilisatrice du service.
En revanche, « je pense que c’est plus sûr si on s’arrête ici et qu’on finit par refaire du vélo, ou si les gens prennent le bus ou les transports en commun », explique Anass Eloula, un autre client.
A Paris, quelque 400 000 personnes ont choisi un scooter pour se déplacer en 2022, selon les opérateurs.
Alternatives ?
Les opérateurs misent sur le passage de leurs clients au vélo, déjà proposé par tout le monde, ce qui devrait leur permettre d’éviter, du moins pour le moment, des licenciements.
Seulement chez Dott, qui ne transférera du scooter au vélo qu’une dizaine de ses 50 salariés, un plan de sauvegarde de l’emploi (PSE) est en cours de validation.
« C’est une grande page qui se tourne pour Tier, mais plutôt que de se laisser aller à la nostalgie, nous préférons regarder vers l’avenir », explique Clément Pette, responsable des opérations de l’entreprise en France, en évoquant les 5 000 vélos encore disponibles.
« Le développement du vélo est en plein essor » avec « des perspectives très intéressantes », confirme M. Miraillès, de Lime, qui propose 10 000 vélos.
Mais il est peu probable que ce mode de transport fasse l’unanimité.
Pour les touristes, « le vélo est une alternative » mais « ce n’est pas la même chose, c’est plus gros et plus lourd… ce n’est pas si agile », déplore Amanda Rollins, influenceuse américaine aux 740 000 abonnés sur TikTok, et grande fan de scooters. .
Certains utilisateurs réguliers pourraient opter pour l’achat d’un scooter, ou profiter d’une offre alternative de location à la journée, à la demi-journée ou à la semaine, comme celle annoncée mercredi par Volt, distributeur de motos, cyclomoteurs et scooters électriques.
« Ce n’est pas du tout du libre-service », a déclaré à la presse le fondateur de l’entreprise, Grégory Coillot.
L’entreprise, qui a lancé le projet avant le vote de Paris, veut offrir « à ceux qui utilisent quotidiennement des scooters en libre-service » et « même aux touristes » la possibilité d’en louer – « également en vue des Jeux Olympiques ». « .
« La fin du free-floating va fortement accélérer la demande de location », estime-t-il, et il souhaite mettre en place un réseau de 1.000 à 2.000 scooters, notamment « à tous les points cruciaux où il y avait cette très forte demande » pour l’auto. -service.
