Huit des dix itinéraires les plus turbulents commencent ou se terminent tous dans le même pays.
Il semble que nous ayons entendu plus que jamais parler de turbulences en 2024.
De nombreux rapports faisant état de blessures sur des vols turbulents ont fait la une des journaux, notamment sur un vol de Singapore Airlines où un passager est malheureusement décédé.. C’était la première fois qu’une personne était tuée lors d’un vol à cause de turbulences depuis 1997.
Les données de la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis suggèrent qu’entre 2009 et 2023, 37 passagers et 146 membres d’équipage ont été grièvement blessés à cause des turbulences.et cela reste la principale cause de blessures sur un vol commercial.
Les turbulences peuvent survenir n’importe où, mais certaines caractéristiques peuvent les rendre plus répandues. Alors où en Europe sont les itinéraires les plus turbulents et comment se comparent-ils au reste du monde ?
Les routes aériennes les plus turbulentes d’Europe
Une nouvelle étude du site Web de suivi des turbulences Turbli a mis en évidence les itinéraires en Europe les plus susceptibles de subir des bosses. Huit des dix plus turbulents les itinéraires commencent ou se terminent en Suisse, d’autres itinéraires passant au-dessus ou autour des Alpes.
Pour quantifier la probabilité de turbulence, Turbli utilise le taux de dissipation turbulent (EDR). Il s’agit d’une mesure de la turbulence atmosphérique indépendante des caractéristiques de l’avion. Il s’agit de la mesure standard de la turbulence aérienne utilisée par l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) et l’Organisation météorologique mondiale (OMM).
Au total, les itinéraires les plus turbulents en Europe en 2024 étaient :
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Nice – Genève : EDR 16.07
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Nice – Zurich : 15h49
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Milan – Zurich : 15h41
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Milan – Lyon : 15h37
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Nice – Bâle : 15h33
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Genève – Zurich : 15h05
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Nice – Lyon : 14,99
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Genève – Venise : 14h78
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Lyon – Zurich : 14h74
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Venise – Zurich : 14,67
Selon Turbli, tout ce qui est inférieur à un EDR de 20 est considéré comme « léger », ceux entre 20 et 40 étant modérés. Aucune route dans le monde n’est classée comme forte (40-60) ou extrême (80-100) sur une base annuelle moyenne, même si certains incidents individuels pourraient bien avoir franchi ces seuils.
Néanmoins, des turbulences extrêmes est rare en Europe, de sorte que même ces routes les plus turbulentes sont peu susceptibles de connaître certains des incidents dévastateurs de ces derniers mois.
En comparaison, le plus turbulent les routes du monde étaient toutes en Amérique du Sudsillonnant la cordillère des Andes. L’itinéraire le plus turbulent, avec un EDR de 24,68, était celui de Mendoza à Santiago, avec Cordoba à Santiago en deuxième position et Mendoza à Salta en troisième.
Pourquoi les turbulences sont-elles plus fréquentes près des montagnes ?
En général, survoler ou à proximité des montagnes peut provoquer des turbulences, en grande partie dues à la façon dont le vent interagit avec le terrain.
Quand les vents frappent une zone montagneuseils peuvent être forcés de s’élever au-dessus des sommets, provoquant des courants ascendants. Ces courants mobiles vers le haut peuvent alors heurter un pare-air stable en altitude, les repoussant vers le sol et créant un courant descendant.
Les pics élevés peuvent également créer ce que l’on appelle des « vagues de montagne », causées par la perturbation du flux d’air horizontal. Ces oscillations du côté sous le vent des hauteurs peuvent provoquer des courants verticaux aussi forts que 2 000 pieds/min, rendant le ciel au-dessus plutôt cahoteux.
Ces perturbations des courants d’air peuvent effectivement perturber la trajectoire de vol d’un avion.provoquant la montée, la descente ou le rebond de l’avion lors de son passage.
La température et l’humidité jouent également un rôle dans la gravité des turbulences. Plus l’air est chaud et humide, plus les turbulences seront extrêmes, ce qui explique pourquoi les routes au-dessus des Andes ont tendance à être pires.
Faut-il s’inquiéter des turbulences et le changement climatique aggrave-t-il la situation ?
Avion moderne sont conçus pour gérer même les événements de turbulence les plus extrêmes sans être endommagés. On ne peut cependant pas en dire autant des passagers.
Lors de tous les événements de turbulences auxquels nous avons assisté en 2024, les passagers bien attachés à leur siège ont pu sortir indemnes de l’avion. Ce sont les passagers et les membres d’équipage qui n’étaient pas sécurisés qui ont subi les blessures les plus graves.
Les experts s’accordent à dire que les turbulences s’aggravent en raison du changement climatique. Plus précisément, les températures extrêmes plus importantes et les tempêtes plus fortes et plus imprévisibles signifient que les événements de turbulences extrêmes risquent de devenir plus fréquents. L’Université de Reading au Royaume-Uni prévoit que d’ici 2050, les événements de turbulences seront deux fois plus fréquents.
L’industrie aéronautique travaille dur pour assurer la sécurité des passagers. L’Association du transport aérien international (IATA) a lancé sa plateforme Turbulence Aware en 2018 et compte désormais plus de 25 compagnies aériennes qui contribuent et consomment des données via plus de 2 600 avions. Les données de la plateforme sont utilisées dans les instruments du cockpit et dans les logiciels de planification de vol pour mieux prévoir et éviter les turbulences.
En plus de données comme celle-ci, les pilotes s’appuyer sur des systèmes radar météorologiques sophistiqués à bord des avions pour détecter et éviter les zones de turbulence. Ils se signalent également en temps réel si des turbulences surviennent sur un itinéraire.
Autant que les compagnies aériennes et les organismes aéronautiques jouent leur rôle pour aider les vols à éviter les turbulences, il peut encore être incroyablement difficile d’identifier et d’éviter l’air turbulent. En particulier, les turbulences de l’air clair, pour lesquelles il n’y a aucun indice visuel de leur présence, sont presque impossibles à identifier et à éviter.
Selon le National Transportation Safety Bureau (NTSB), dans 28 % des incidents liés aux turbulences, l’équipage de conduite n’a pas été averti qu’il était sur le point d’avoir des ennuis.
Ainsi, le conseil aux passagers préoccupés par les turbulences est de toujours garder leur ceinture de sécurité bien attachée lorsqu’ils sont à bord d’un avion.
