Dans sa dernière proposition de contrat, Boeing propose des augmentations de salaire de 38 % sur quatre ans, ainsi que des primes de ratification et de productivité.
Les ouvriers de l’usine Boeing votent pour savoir s’ils acceptent une nouvelle offre ou s’ils poursuivent une grève qui dure depuis plus de sept semaines et qui a entraîné l’arrêt de la production de la plupart des avions de passagers de Boeing.
Un vote en faveur de l’accord ouvrirait la voie au géant de l’aérospatiale pour reprendre la production d’avions et rapporter les liquidités dont il a tant besoin. Si les membres de l’Association internationale des machinistes et des travailleurs de l’aérospatiale votent une troisième fois pour rejeter l’offre de Boeing, cela plongerait l’entreprise dans un péril et une incertitude financiers supplémentaires.
Dans sa dernière proposition de contrat, Boeing propose des augmentations de salaire de 38 % sur quatre ans, ainsi que des primes de ratification et de productivité. Le district 751 de l’IAM, qui représente les travailleurs de Boeing dans le nord-ouest du Pacifique, a approuvé la proposition, qui est légèrement plus généreuse que celle que les machinistes ont rejetée il y a près de deux semaines.
« Il est temps pour nos membres de consolider ces acquis et de déclarer leur victoire avec confiance », a déclaré le district syndical en programmant le vote de lundi. « Nous pensons que demander aux membres de rester en grève plus longtemps ne serait pas une bonne chose étant donné que nous avons obtenu tant de succès. »
Les responsables syndicaux ont déclaré qu’ils pensaient avoir obtenu tout ce qu’ils pouvaient grâce aux négociations et à la grève, et que si la proposition actuelle était rejetée, les futures offres de Boeing pourraient être pires. Ils espèrent annoncer le résultat du vote lundi soir.
Déclaration de pension non négociable
Boeing a catégoriquement rejeté les demandes de rétablissement des retraites traditionnelles que l’entreprise avait gelées il y a près de dix ans. Les retraites étaient une question clé pour les travailleurs qui ont rejeté les offres précédentes en septembre et octobre.
Si les machinistes ratifient la dernière offre, ils reprendront le travail d’ici le 12 novembre, selon le syndicat.
La grève a débuté le 13 septembre avec un rejet écrasant de 94,6 % de l’offre de Boeing d’augmenter les salaires de 25 % sur quatre ans – bien moins que la revendication initiale du syndicat d’une augmentation de salaire de 40 % sur trois ans.
Les machinistes ont voté contre une autre offre – une augmentation de 35 % sur quatre ans, mais toujours pas de relance des retraites – le 23 octobre, le jour même où Boeing annonçait une perte de plus de 6 milliards de dollars (5,5 milliards d’euros) au troisième trimestre. Cependant, l’offre a reçu un soutien de 36 %, contre 5 % pour la proposition de mi-septembre, laissant croire aux dirigeants de Boeing qu’ils étaient proches d’un accord.
La grève – la première des machinistes de Boeing depuis une grève de huit semaines en 2008 – est le dernier revers dans une année volatile pour l’entreprise.
Boeing a fait l’objet de plusieurs enquêtes fédérales après qu’un bouchon de porte a explosé d’un avion 737 Max lors d’un vol d’Alaska Airlines en janvier. Les régulateurs fédéraux ont imposé des limites à la production d’avions Boeing qui, selon eux, dureraient jusqu’à ce qu’ils aient confiance en la sécurité de fabrication de l’entreprise.
L’incident du bouchon de porte a renouvelé les inquiétudes quant à la sécurité du 737 Max. Deux de ces avions se sont écrasés à moins de cinq mois d’intervalle en 2018 et 2019, tuant 346 personnes.
Le PDG dont les efforts pour redresser l’entreprise ont échoué a annoncé en mars qu’il démissionnerait. En juillet, Boeing a accepté de plaider coupable de complot en vue de commettre une fraude pour avoir trompé les régulateurs qui ont approuvé le 737 Max.
Boeing insiste sur le fait que l’avenir s’annonce prometteur
La grève a créé une crise de trésorerie en privant Boeing de l’argent qu’il obtient lors de la livraison de nouveaux avions aux compagnies aériennes. Le débrayage dans les usines de la région de Seattle a stoppé la production du 737 Max, l’avion le plus vendu de Boeing, ainsi que du 777 ou « triple-sept » et de la version cargo de son avion 767.
Le nouveau PDG, Kelly Ortberg, a reconnu que la confiance dans Boeing avait diminué, que l’entreprise était trop endettée et que « de graves lacunes dans nos performances » avaient déçu de nombreux clients des compagnies aériennes.
Mais, dit-il, les points forts de l’entreprise incluent un carnet de commandes d’avions évalué à un demi-billion de dollars.
