Les tarifs supplémentaires sur les voitures électriques fabriquées en Chine seront appliqués comme prévu, a confirmé la Commission européenne, malgré les négociations en cours avec la Chine.
La Commission européenne a donné son feu vert définitif à des tarifs douaniers élevés sur les véhicules électriques (VE) fabriqués en Chine, clôturant officiellement l’enquête entamée il y a un an.
Les tarifs resteront en vigueur pendant cinq ans et s’appliqueront à partir du lendemain de la publication du règlement au journal officiel du bloc, soit entre mardi et mercredi.
Entre-temps, Bruxelles poursuivra les négociations avec Pékin pour tenter de parvenir à un accord sur des prix minimaux pouvant remplacer les droits de douane. Mais cette solution, préconisée par l’Allemagne, est très complexe et serait difficile à mettre en œuvre sur le terrain.
« En adoptant ces mesures proportionnées et ciblées après une enquête rigoureuse, nous défendons des pratiques de marché équitables et la base industrielle européenne », a déclaré Valdis Dombrovskis, vice-président exécutif de la Commission chargé du commerce.
L’entrée en vigueur était largement attendue après le vote non concluant du début du mois, au cours duquel les États membres n’ont pas réussi à réunir la majorité nécessaire pour ou contre les mesures. La Commission a invoqué ses pouvoirs commerciaux pour sortir de l’impasse et approuver les droits, qui s’ajoutent au taux existant de 10 % et varient selon la marque, comme ci-dessous.
- Tesla : 7,8 %
- BYD : 17 %
- Geely : 18,8 %
- SAIC : 35,3 %
- Autres producteurs de véhicules électriques en Chine qui ont coopéré à l’enquête mais n’ont pas été échantillonnés individuellement : 20,7 %
- Autres producteurs de véhicules électriques en Chine qui n’ont pas coopéré : 35,3 %
L’exécutif affirme que des tarifs supplémentaires sont nécessaires pour compenser les effets des subventions que Pékin injecte à grande échelle dans son secteur national des véhicules électriques. Cette aide financière généreuse a permis aux constructeurs chinois de vendre leurs voitures à des prix artificiellement inférieurs à ceux de leurs concurrents européens, atteste la Commission.
En conséquence, les ventes de véhicules électriques des entreprises chinoises en Europe ont augmenté à un rythme extraordinaire : leur part de marché est passée de 1,9 % en 2020 à 14,1 % au deuxième trimestre 2024, selon les estimations de la Commission.
Bruxelles a averti à plusieurs reprises que, sans prendre des mesures énergiques, les constructeurs automobiles européens subiraient des pertes insoutenables et seraient exclus du marché lucratif de la mobilité nette zéro, entraînant la fermeture d’usines et le licenciement de milliers de travailleurs.
L’industrie automobile du bloc est déjà en proie à des difficultés en raison des prix élevés de l’énergie, de la faiblesse de la demande des consommateurs et de l’intense concurrence mondiale.
« Il existe une menace claire et imminente pour notre industrie automobile de ne pas faire la transition vers les véhicules électriques et d’être donc anéantie », a déclaré mardi un haut responsable de l’UE, s’exprimant sous couvert d’anonymat.
Malgré l’introduction de droits de douane, Bruxelles affirme rester déterminée à trouver une solution avec Pékin exécutoire par des droits de douane et compatible avec les règles de l’Organisation mondiale du commerce (OMC), ce qui s’est jusqu’à présent révélé insaisissable.
La Chine a dénoncé dès le début l’enquête de la Commission comme un « acte protectionniste pur et simple », niant systématiquement l’existence de subventions, qualifiant les conclusions de « artificiellement construites et exagérées », et menaçant de mesures de représailles contre les industries européennes du lait, du brandy et du porc, tirant la sonnette d’alarme. dans certaines capitales.
« Nous n’étions pas d’accord sur chacun des faits établis au cours de l’enquête », a déclaré le haut responsable européen. « C’était un large désaccord. »
Mais alors que les États-Unis et le Canada imposent des droits de douane de 100 % sur les véhicules électriques chinois, l’Europe reste l’un des rares marchés riches encore disponibles pour les produits haut de gamme de Pékin.
