La capitale autrichienne a été élue « ville la plus agréable à vivre au monde » par The Economist, en partie grâce à ses transports publics.
Les transports publics font partie de ce qui fait de Vienne « la ville la plus agréable à vivre au monde », mais qu’est-ce qui rend la mobilité si bonne dans la ville ?
La ville compte environ deux millions d’habitants, dont environ la moitié sont titulaires d’un abonnement de transport, selon Josef Taucher, conseiller municipal de Vienne issu du parti social-démocrate.
« C’est 1 euro par jour, et c’est le cas depuis 2012. Et cela a un impact énorme sur la protection du climat », a déclaré Taucher à L’Observatoire de l’Europe Next en marge du Salon européen de la mobilité, soulignant le caractère abordable de l’abonnement annuel qui coûte 365 €.
Il y a deux ans, la municipalité s’est engagée à rendre Vienne neutre sur le plan climatique d’ici 2040 dans une feuille de route.
« Nous faisons cinq fois le tour du monde chaque jour avec nos bus, tramways et métros », a-t-il ajouté, faisant référence aux kilomètres parcourus quotidiennement par les bus, tramways et trains du système de transport.
Selon les statistiques de la ville, trois Viennois sur dix utilisent les transports publics et plus d’un tiers des habitants de la ville se déplacent à pied, tandis qu’un quart seulement utilisent la voiture pour se déplacer.
Sur les 792 millions de passagers des Wiener Linien (lignes viennoises) en 2022, 352 millions de voyages ont été effectués en métro et 274 millions en tramway.
Une enquête récente a également montré un taux de satisfaction de 91 pour cent concernant les transports publics, plaçant Vienne à la première place du podium parmi 83 villes d’Europe.
Services partagés pour le « dernier kilomètre »
« Nous avons ajouté il y a quelques années des services partagés tels que les vélos partagés et les voitures électriques partagées pour avoir une réponse sur le dernier et le premier kilomètre. Il faut éviter que les gens utilisent leur voiture privée, même sur quelques mètres, car une fois qu’ils sont dans la voiture, ils restent dans la voiture », a déclaré
Alexandra Reinagl, PDG de Wiener Linien (Lignes viennoise), la société qui gère le système de transport.
Le dernier kilomètre fait référence à la dernière étape du trajet d’un utilisateur lorsqu’il y a moins d’options de transports publics.
Cela peut constituer un obstacle pour inciter les gens à cesser d’utiliser leur voiture individuelle s’ils ont des inquiétudes quant à leur confort ou leur sécurité.
« Les utilisateurs doivent disposer d’un système fiable. Donc si vous ne possédez pas de voiture, il doit y avoir un autre système qui vous amène d’un point A à un point B », a-t-elle ajouté.
Agrandissement prévu pour le futur
La ville travaille à l’extension du réseau de transports publics.
« Nous renouvelons notre système car nous avons une infrastructure vieillissante puisque nous exploitons des tramways depuis le début du 20e siècle », a-t-elle déclaré.
Une toute nouvelle ligne de métro automatique, la U5, ainsi que la modernisation de la ligne U2, étaient initialement prévues respectivement pour 2026 et 2028.
Cependant, le projet U2 a été reporté à 2030, selon Railway Gazette.
Cette extension devrait permettre de gérer 300 millions de passagers supplémentaires et d’économiser jusqu’à 75 000 tonnes de CO2 par an.
« Nous pouvons profiter de cette opportunité pour transformer des rues entières en de nouvelles zones de loisirs où les gens veulent non seulement se déplacer mais aussi y rester. Et c’est ce qui apporte une très bonne qualité à une ville », a déclaré Reinagl.
