L’Europe doit repenser le calendrier de déploiement des véhicules électriques pour réduire sa dépendance à l’égard de la Chine, déclare le patron de BMW, Oliver Zipse.
Le patron du puissant groupe automobile BMW a exhorté les décideurs politiques européens à repenser leur projet d’interdire les véhicules essence et diesel d’ici 2035, sous peine de risquer de dépendre des fabricants chinois de batteries pour véhicules électriques.
S’exprimant mardi au Mondial de l’Automobile de Paris, le président de BMW, Oliver Zipse, a exhorté les régulateurs à permettre aux constructeurs automobiles européens de tirer parti de leurs atouts technologiques et d’autoriser une combinaison de véhicules de nouvelle génération, moins polluants, sur la route, en plus des véhicules électriques.
Même si l’Europe est à la traîne de la Chine en matière de développement de véhicules électriques abordables et de technologie de batterie essentielle à la révolution des véhicules électriques, elle est un acteur majeur dans le développement de carburants alternatifs, tels que les carburants électroniques, les biocarburants et les voitures à pile à hydrogène.
Zipse a dressé un tableau inquiétant et sombre de l’ambiance en Europe à l’approche de l’échéance de 2035, affirmant qu’elle « tend vers une tendance au pessimisme » et que la région a besoin d’un nouveau cadre réglementaire pour rester compétitive.
Il a ajouté : « Une correction de l’objectif de 100 % BEV pour 2035 dans le cadre d’un ensemble complet de réduction des émissions de CO2 permettrait également aux équipementiers européens de moins dépendre de la Chine pour les batteries. Pour maintenir le cap du succès, une voie strictement indépendante de la technologie au sein de la politique le cadre est essentiel. »
Le blocage des ventes de véhicules électriques, un problème majeur pour les constructeurs européens
Dans toute l’Europe, des constructeurs automobiles comme BMW, VW et Renault, ainsi que le gouvernement italien, ont demandé que les objectifs en matière de CO2 soient assouplis ou retardés, craignant l’impact de lourdes amendes dues à des ventes de véhicules électriques inférieures aux prévisions.
Le groupe de pression l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), qui représente 15 grands constructeurs automobiles européens, a déclaré que ses membres pourraient être confrontés à des amendes de plusieurs milliards d’euros parce que le passage à la production électrique n’a pas été assez rapide pour atteindre les objectifs de l’UE.
Zipse a déclaré au salon de Paris que le seuil d’émission de CO2 des voitures en 2035 n’était « plus réaliste » et que l’interdiction représentait un défi important qui « pourrait également menacer l’industrie automobile européenne en son sein et, avec les hypothèses actuelles, conduire à un rétrécissement massif de l’industrie dans son ensemble ».
Mécontentement croissant à l’égard de l’échéance de 2035
En septembre, la Première ministre italienne, Giorgia Meloni, a critiqué l’UE pour sa politique « autodestructrice » de transition vers la production électrique et s’est engagée à faire pression en faveur de changements.
La République tchèque, l’un des plus grands fabricants européens de voitures et de pièces détachées, demande également de plus en plus clairement un assouplissement des règles.
Le marché automobile européen dans son ensemble est en difficulté.
Le nombre de voitures vendues dans l’UE en août est tombé à 643 000, soit une baisse de près d’un sixième par rapport à l’année dernière, selon l’ACEA.
Toutefois, les ventes de voitures électriques ont chuté plus rapidement, de près d’un quart (24 %) par rapport à août 2022. Le groupe de pression affirme que cette baisse est due à une demande insuffisante des consommateurs, même si certains analystes blâment les constructeurs, arguant qu’ils n’ont pas investi suffisamment tôt. dans la transition vers la production électrique et ont surestimé les prix qu’ils pouvaient facturer.
La suppression des subventions attractives accordées aux consommateurs allemands envisageant de passer aux véhicules électriques a également été soulignée par les analystes du secteur comme un facteur ralentissant l’adoption des véhicules électriques sur le plus grand marché automobile de l’UE.
Les récentes propositions du Parti social-démocrate allemand (SPD) visant à introduire un système de prime à la casse, pour inciter les conducteurs à abandonner les véhicules polluants, ont été critiquées.
L’Association allemande des industries de l’énergie et de l’eau (BDEW) a fait valoir que les autorités devraient se concentrer sur l’expansion de l’infrastructure de recharge pour accroître l’adoption des véhicules électriques.
