Que savoir sur le robotaxi récemment dévoilé par Elon Musk et pourquoi l’Europe risque de perdre la course aux véhicules autonomes.
Elon Musk a dévoilé le dernier véhicule de Tesla : une voiture autonome qu’il appelle la « Cybercab ».
Le magnat de la technologie a présenté jeudi le prototype du robotaxi – sans volant ni pédales – au studio de cinéma Warner Bros en Californie, sur des routes non publiques.
« C’est un très gros problème », a déclaré Musk, ajoutant que les voitures autonomes devraient être 10 à 20 fois plus sûres que les véhicules à conduite humaine.
«Cela sauvera des vies, beaucoup de vies, et évitera des blessures».
Le Cybercab devrait coûter moins de 30 000 dollars (27 000 euros) et Musk a estimé le coût d’exploitation moyen du véhicule à seulement 0,20 dollars (0,18 euros) par mile.
Il a également indiqué que le Cybercab serait en production « en 2026 » avant de faire une pause, et de reformuler : « avant 2027 », a-t-il ajouté.
Quelle technologie est impliquée ?
La voiture utilise la « vision par ordinateur » et une technologie d’intelligence artificielle (IA) appelée apprentissage automatique de bout en bout qui traduit les images en décisions de conduite.
« Avec ce lancement, je pense que nous sommes proches du ‘moment ChatGPT’ pour les robotaxis, où ils décolleront véritablement et feront partie de notre paysage de transport dominant », Crijn Bouman, co-fondateur et PDG de Rocsys, une société mains libres. société de solutions de recharge pour véhicules électriques basée aux Pays-Bas, a déclaré à L’Observatoire de l’Europe Next.
Tesla n’est pas la seule entreprise à déployer une technologie de conduite autonome.
Ses concurrents Waymo, Cruise, Zook d’Amazon et d’autres sociétés chinoises utilisent une technologie similaire à celle de Tesla, mais utilisent également d’autres capteurs, tels que le radar et d’autres technologies de cartographie sophistiquées.
Sans ces ajouts, Tesla vise à rendre son véhicule plus simple et beaucoup moins cher.
« La bataille des robots-taxis sera gagnée ou perdue – par Tesla ou l’un des autres opérateurs – en fonction de celui qui parviendra à atteindre l’excellence opérationnelle », a déclaré Bouman.
« Les robots-taxis ne gagnent pas d’argent s’ils ne sont pas sur la route, les opérateurs doivent donc maximiser la disponibilité et supprimer les facteurs qui les empêchent de circuler », a-t-il ajouté.
Il a déclaré que le principal goulot d’étranglement serait la facturation, qui peut être lente, coûteuse et exigeante en main-d’œuvre.
«Je pense que la manière pour les opérateurs de surmonter ce problème consistera à adopter une technologie de recharge autonome, dispersée dans les villes dans des micro-hubs décentralisés. Cela leur donnera l’avantage dont ils ont besoin pour gagner la course des robotaxis », a déclaré Bouman.
Il est crucial de disposer de la bonne technologie. Les robotaxis ont connu un déploiement difficile, avec notamment 13 incidents d’accidents mortels impliquant des conducteurs de Tesla impliquant le pilote automatique, selon les régulateurs américains.
Tesla fait également face à un recours collectif aux États-Unis de la part de propriétaires de Tesla à qui on avait promis une conduite entièrement autonome, mais qui n’avaient pas encore été livrés. Cela survient après que l’entreprise a subi des pressions de la part des régulateurs américains l’année dernière pour rappeler des véhicules entièrement autonomes.
L’industrie des robots taxis a également connu de nombreux incidents d’embouteillages et de véhicules bloqués.
Certains États américains ont adopté une législation qui légalise l’utilisation de voitures autonomes, mais chaque État a ses propres exigences.
Jusqu’à présent, seule la conduite autonome de niveau 3 était autorisée, ce qui signifie qu’un humain doit être aux commandes et pouvoir prendre le relais si nécessaire.
L’Europe à la traîne
Dans les pays européens, la réglementation en matière de conduite autonome est plus stricte.
La Commission européenne a annoncé l’année dernière qu’elle accélérait l’adoption de la réglementation européenne sur la conduite autonome, appelée Règlement CEE-ONU sur les systèmes d’aide au contrôle du conducteur (DCAS) ».
Pour le moment, seule la phase 1, qui permet simplement une conduite manuelle, a été homologuée.
« Nous constatons une adoption généralisée des robots-taxis aux États-Unis et en Chine, mais l’Europe est de plus en plus à la traîne. L’Europe est bien placée pour devenir un jour leader dans ce domaine, car elle abrite les meilleurs talents technologiques », a déclaré Bouman.
« Mais l’Europe doit adopter rapidement de nouvelles mesures pour lui permettre de rivaliser avec les États-Unis et la Chine, d’autant plus que cette technologie sera essentielle pour rester compétitive dans le paysage plus large des transports », a-t-il déclaré.
