Les entreprises d’électricité craignent que l’UE ne soit sur le point de céder à la pression de l’industrie et d’assouplir la réduction des émissions des voitures, alors que l’Autriche, la Belgique, l’Irlande et les Pays-Bas demandent à la Commission européenne d’aider à électrifier les flottes de voitures de société.
Une poussée de l’UE en faveur des véhicules électriques ne menacera pas existentiellement l’industrie automobile du bloc, a déclaré le secteur de l’électricité aux députés européens lors d’un point de presse daté de lundi 7 octobre.
Le contre-lobby s’oppose aux efforts visant à affaiblir les limites d’émissions de CO2 que les constructeurs automobiles jugent impossibles à respecter, alors que les députés se préparent à discuter d’une « crise » à laquelle est confronté le secteur automobile lors d’un débat mardi.
« Bien que ces inquiétudes accrues soient compréhensibles compte tenu des vents contraires actuels du marché et de la concurrence étrangère croissante, l’accent politique s’est déplacé à tort vers un éventuel assouplissement de la réglementation sur les normes de CO2 pour les voitures et les camionnettes », a écrit l’association professionnelle Eurelectric dans une note d’information envoyée aux députés européens. par L’Observatoire de l’Europe.
Bruxelles cherche à abandonner complètement les voitures à essence et diesel afin de limiter le changement climatique. Dans le cadre de ce plan, la limite légale des émissions de CO2 des voitures devrait baisser de près d’un cinquième pour tomber à moins de 94 grammes par kilomètre l’année prochaine – un délai que l’industrie automobile affirme désormais ne pas pouvoir respecter en raison de la baisse des ventes d’électricité.
L’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), soutenue par le Parti populaire européen de centre-droit, a appelé à un « allègement » d’urgence non spécifié des amendes substantielles auxquelles les constructeurs automobiles, qui avaient cinq ans pour se préparer aux nouvelles limites, sont désormais confrontés.
Ils souhaitent qu’un examen réglementaire soit avancé au début de l’année prochaine, au lieu de la date prévue actuelle de 2026.
Mais le lobby de l’électricité affirme qu’acquiescer à ces exigences « remettrait à tort en question les objectifs d’émissions de CO2 existants », « encourageant ainsi les constructeurs automobiles à continuer de s’abstenir d’adopter des modèles de véhicules électriques (véhicules électriques) moins chers et plus petits ».
Eurelectric a accusé l’industrie automobile de donner la priorité aux modèles électriques plus gros et plus chers, coûtant environ 40 000 €, et « d’encourager les consommateurs à acheter leurs modèles hybrides et ICE (moteur à combustion interne) moins chers que les constructeurs ne pourront pas vendre plus tard ».
Un porte-parole de la Commission, qui a récemment annoncé un report d’un an des règles anti-déforestation suite aux pressions de l’industrie, a déclaré que la priorité de l’exécutif européen était de « garantir que ces objectifs soient atteints et que toutes les conditions nécessaires soient réunies pour qu’ils puissent être atteints ». ».
Des responsables de la Commission seront présents au Parlement européen à Strasbourg mardi 8 octobre pour un débat sur « la crise à laquelle est confrontée l’industrie automobile européenne, les fermetures potentielles d’usines et la nécessité d’améliorer la compétitivité et de maintenir l’emploi en Europe ».
Dans une récente interview accordée à L’Observatoire de l’Europe, le directeur de l’ACEA a déclaré que la commercialisation de modèles plus grands, de type SUV, était nécessaire pour générer les bénéfices nécessaires pour investir dans la transition plus large vers la mobilité verte.
Mais Eurelectric affirme que les producteurs pourraient s’attendre à un marché en plein essor, en particulier pour les petits modèles, à la suite des nouveaux droits de douane imposés aux producteurs chinois.
« Même s’il est vrai que les constructeurs automobiles européens et la chaîne d’approvisionnement sont en difficulté, cette ‘crise’ ne peut pas être résolue en assouplissant la réglementation sur les normes d’émission de CO2 », a écrit Eurelectric.
Dans une lettre distincte également envoyée lundi, les ministres de l’Environnement d’Autriche, de Belgique, d’Irlande et des Pays-Bas ont écrit à la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, pour exiger une proposition législative sur l’écologisation des flottes de voitures de société au cours de son deuxième mandat, qui doit commencer plus tard cette année. année.
« L’accélération des ventes de véhicules zéro émission grâce à des objectifs en matière de flottes d’entreprises renforcera sûrement la chaîne d’approvisionnement industrielle verte de l’UE, en réduisant les risques liés aux investissements et en créant une certitude pour les secteurs de l’automobile, des batteries et de la fabrication de composants », ont écrit les ministres.
La Commission a déclaré qu’elle était consciente de la lenteur de l’adoption des véhicules électriques dans le secteur des entreprises et qu’elle analyse toujours les résultats d’une consultation publique organisée plus tôt cette année.
