La compagnie aérienne néerlandaise KLM a déclaré qu’elle envisageait des réductions de coûts « douloureuses » pour lutter contre les coûts élevés et le manque de personnel.
La compagnie aérienne néerlandaise KLM a annoncé jeudi une série de mesures « douloureuses » de réduction des coûts et d’autres mesures visant à renforcer les finances du transporteur alors qu’il continue de se remettre de la pandémie de COVID qui a immobilisé les avions dans le monde entier.
Le PDG Marjan Rintel a déclaré que KLM, comme de nombreuses autres compagnies aériennes, « souffre de coûts élevés et d’un manque de personnel et d’équipement. Nos avions sont pleins, mais notre capacité n’est toujours pas revenue aux niveaux d’avant le coronavirus. »
Le transporteur néerlandais fait partie du groupe Air France-KLM qui a enregistré une perte de 7,1 milliards d’euros (8,4 milliards de dollars) en 2020 alors que la pandémie mondiale a cloué au sol des avions et interrompu les projets de voyage dans le monde entier, provoquant une baisse de 67 % du nombre de passagers.
KLM a déclaré que l’ensemble de mesures vise à améliorer son résultat opérationnel de 450 millions d’euros (497 millions de dollars) à court terme. L’entreprise n’a pas révélé si les changements entraîneraient des réductions d’effectifs, mais a déclaré qu’elle visait à « protéger autant que possible les emplois dans l’ensemble de l’entreprise ».
« C’est douloureux pour tous les collègues de KLM, mais c’est nécessaire et cela doit être fait maintenant », a déclaré Rintel dans un communiqué.
La réduction des coûts contribuera également à ouvrir la voie à des investissements visant à rajeunir la flotte de KLM afin d’acheter des avions plus silencieux et plus économes en carburant, a déclaré le directeur financier Bas Brouns.
Parmi les mesures prévues, KLM a déclaré vouloir accroître la productivité, réduire l’impact de la pénurie de pilotes, parvenir à un meilleur équilibre entre les vols européens et long-courriers et étudier la possibilité d’externaliser une partie de la maintenance.
Il reconsidère ou reporte également de nombreux investissements prévus et explore des options pour externaliser, céder ou arrêter « les activités qui ne contribuent pas directement aux opérations aériennes ».
