La démotorisation est généralement un phénomène urbain riche, selon un nouveau rapport, même si des menaces subsistent pour l’industrie automobile.
L’utilisation de la voiture continue de croître à l’échelle mondiale malgré les menaces climatiques, selon un nouveau rapport du cabinet de conseil Arthur D. Little.
À partir d’un échantillon de 16 000 conducteurs répartis dans 25 pays, l’étude conclut que de nombreux utilisateurs hésitent à abandonner leur voiture.
Cela est particulièrement vrai pour les groupes à faible revenu et ceux des zones rurales, où les transports publics sont limités.
À l’inverse, les trois quarts (76 %) des habitants des villes européennes de plus de 5 millions d’habitants sont prêts à abandonner leur voiture.
Ce chiffre est à comparer à 62 % dans les villes européennes de moins de 250 000 habitants.
Attachement de voiture en fonction de la région et de l’âge
Il a été demandé à des conducteurs de différents pays d’évaluer l’importance qu’il aurait d’avoir son propre véhicule dans 10 ans, par rapport à aujourd’hui.
Les personnes interrogées en Espagne, en France, en Italie, en Belgique, en Norvège et à Singapour ont obtenu des scores comparativement inférieurs, ce qui suggère que cela serait moins important pour eux.
D’un autre côté, les conducteurs de pays comme le Mexique, l’Arabie Saoudite et la Turquie prédisent qu’il sera relativement plus important pour eux de posséder une voiture dans quelques décennies.
L’étude a également regroupé les réponses selon l’âge.
Comparés aux personnes âgées de plus de 45 ans, les conducteurs inférieurs à ce seuil d’âge semblent plus attachés à leur voiture lorsqu’ils envisagent leurs habitudes futures.
En Europe, en Amérique du Nord et en Chine, les conducteurs plus jeunes que les conducteurs plus âgés prédisent que leur voiture sera importante pour eux dans 10 ans.
Lorsqu’on leur demande ce qui pourrait les convaincre d’abandonner leur voiture personnelle, les personnes interrogées citent de nouveaux services de mobilité moins coûteux (50 %) et une grande disponibilité de ces services (38 %).
Ces services de mobilité alternative comprennent les transports publics, les transports privés et le covoiturage.
Lorsqu’on leur demande pourquoi ils choisissent de nouveaux services de mobilité, les personnes interrogées citent la flexibilité (62 %), le coût (52 %) et l’environnement (44 %) comme leurs trois principales raisons.
Le passage aux véhicules électriques
Les nouvelles immatriculations de véhicules électriques à batterie et de véhicules électriques hybrides rechargeables continuent de croître dans le monde, atteignant un sommet de 14 millions en 2023, selon l’Agence internationale de l’énergie.
Le rapport d’Arthur D. Little souligne cependant qu’il existe encore un certain nombre d’obstacles à l’expansion du marché des véhicules électriques.
L’une des principales pierres d’achoppement est le prix, car les prix initiaux des véhicules électriques restent plus élevés que ceux des voitures traditionnelles sur de nombreux marchés. Cette situation n’est pas facilitée par la réduction des subventions gouvernementales dans plusieurs pays.
En outre, l’étude affirme que l’obstacle le plus important à l’adoption des véhicules électriques est la « peur du nouveau », car les acheteurs peuvent avoir « des préjugés et des idées préconçues à leur sujet ».
D’autres préoccupations incluent l’inégalité de l’infrastructure de recharge, la durée du temps de recharge et les inquiétudes concernant la durée de vie de la batterie.
Près de la moitié (49 %) de ceux qui ne choisissent pas un BEV comme prochain véhicule citent la durée de vie de la batterie comme raison.
Pour ceux qui possèdent déjà un BEV, le rapport de mardi a montré qu’il existe des niveaux élevés de fidélité, 76 % d’entre eux prévoyant de remplacer leur véhicule par un autre BEV.
Les rivalités géopolitiques menacent la rentabilité
Le rapport souligne également à quel point la concurrence entre les principaux constructeurs automobiles nuit aux opérations à l’échelle mondiale.
« Les entreprises (…) doivent faire face aux rivalités géopolitiques croissantes entre les États-Unis, l’Europe et la Chine, qui affectent leurs opérations, en particulier les chaînes d’approvisionnement mondiales », a déclaré Arthur D. Little.
Parmi les entreprises qui font actuellement face à ces défis figurent Stellantis et Volkswagen, qui ont toutes deux récemment émis des avertissements sur leurs résultats.
Une menace sous-jacente réside dans la faiblesse de la demande en Chine, dans la mesure où les fabricants européens perdent face à leurs concurrents asiatiques.
Les constructeurs automobiles chinois sont notamment capables de développer des véhicules électriques sophistiqués rapidement et à moindre coût, séduisant ainsi les consommateurs.
Ce déséquilibre menace désormais de déclencher une guerre commerciale entre les deux blocs après que la Commission européenne a lancé l’année dernière une enquête sur les pratiques de marché de Pékin.
Selon la Commission, le succès des constructeurs chinois est dû aux subventions gouvernementales injustes qui permettent aux constructeurs de véhicules électriques de maintenir leurs prix artificiellement bas.
Pékin a riposté, arguant que son industrie a prospéré naturellement.
