L’industrie aéronautique ne peut pas s’appuyer entièrement sur des solutions technologiques pour lutter contre la crise climatique, a déclaré un conseiller vert au milieu d’un différend sur les limites de passagers à l’aéroport de Dublin.
Un porte-parole du Parti Vert irlandais a déclaré que le groupe DAA, qui gère l’aéroport de Dublin, ne s’engageait pas dans une voie réaliste vers la durabilité.
« Le reste des secteurs économiques s’y intéressent (les préoccupations climatiques) et l’aviation semble vouloir continuer à croître aussi vite que possible sans réelles contraintes », a déclaré David Healy, porte-parole des Verts au conseil du comté de Fingal.
« Les projections concernant le nombre de passagers ne sont pas cohérentes avec un avenir de réduction des émissions de l’aviation », a-t-il déclaré à L’Observatoire de l’Europe.
Les commentaires de Healy font suite au dialogue du DAA plus tôt cette semaine, concernant une restriction du nombre de passagers à l’aéroport de Dublin.
La DAA lutte actuellement contre un plafond annuel de 32 millions de passagers, à laquelle s’opposent également les compagnies aériennes.
Introduite en 2007, la limite a été introduite pour gérer les embouteillages.
« En plafonnant Dublin, tout ce que vous faites, c’est immédiatement coûter des emplois à l’économie irlandaise,… et vous donnez une mauvaise image de l’aviation irlandaise et du tourisme irlandais parce que cela crée ce nuage d’incertitude », a déclaré Kenny Jacobs, PDG de la DAA.
Il s’exprimait mercredi lors d’un événement de la Confédération irlandaise de l’industrie du tourisme (ITIC).
Grandir pour investir dans le développement durable
Interrogé sur la durabilité, Jacobs a noté que le DAA est « pleinement engagé » en faveur du progrès climatique, mais a ajouté qu’« il faut croître économiquement pour pouvoir investir ».
Les technologies vertes coûteuses, a-t-il déclaré, ne peuvent être intégrées dans les processus aéronautiques sans les fonds apportés par les passagers.
Faisant référence à la DAA et aux compagnies aériennes, le conseiller Healy a néanmoins soutenu que les effets rédempteurs de la technologie sont surestimés.
« Il existe certaines options technologiques. Mais personne ne prédit vraiment que les options technologiques nous permettront de continuer à développer l’aviation au rythme auquel nous l’avons fait jusqu’à présent. »
Dans le rapport de réduction des émissions de carbone de la DAA, la société indique que l’aéroport de Dublin pourra accueillir jusqu’à 40 millions de passagers par an grâce aux améliorations réalisées entre 2022 et 2026.
Cette situation est désormais remise en question par le plafond actuel.
Interrogé sur les limites de passagers, Healy a déclaré que le parti des Verts irlandais n’était pas opposé à une modification du seuil de 32 millions.
Il a néanmoins ajouté que les préoccupations climatiques devaient être prises plus au sérieux lors de l’élaboration des projections.
Il a déclaré que le Parti Vert ne pouvait pas recommander un chiffre précis pour un plafond révisé.
La technologie est-elle la voie à suivre ?
Les améliorations technologiques qui pourraient rendre le vol plus durable ciblent souvent le type de carburant utilisé dans les avions.
Les avions propulsés à l’hydrogène sont une suggestion, même si leur aptitude aux vols longue distance suscite des inquiétudes.
L’approvisionnement en hydrogène de manière respectueuse de l’environnement est également un enjeu, car certains procédés utilisés pour créer ce gaz émettent beaucoup de CO2.
Les carburants d’aviation durables (SAF), fabriqués à partir de matières végétales ou animales, ont également été lancés comme moyen de rendre les vols plus écologiques.
Le gouvernement irlandais a souligné cette année que l’industrie des SAF « en est encore à un stade précoce de développement, avec une capacité de production limitée ».
L’avenir de la casquette
L’aéroport de Dublin est activement engagé dans des discussions visant à lever le plafond de passagers, même s’il est fort probable que ce problème ne soit pas résolu avant l’année prochaine.
Plus tôt cette semaine, le ministre irlandais du Tourisme a déclaré que la restriction n’était pas un problème pour les politiciens – mais que des progrès devaient plutôt être réalisés grâce à la planification officielle des itinéraires.
La ministre Catherine Martin a ajouté que ce plafond pourrait présenter des avantages, notamment en ce qu’il pourrait donner un coup de pouce aux aéroports en dehors de Dublin.
Kenny Jacobs a contesté cette affirmation en déclarant : « toute la notion de cap Dublin pouvant inciter à un déplacement vers les régions est simpliste, naïve et ne reflète pas le fonctionnement des compagnies aériennes ».
