Boeing a annoncé en mars que son PDG actuel, David Calhoun, démissionnerait d’ici la fin de l’année.
Un dirigeant de longue date du secteur va prendre la direction générale du constructeur aéronautique en difficulté la semaine prochaine, a annoncé Boeing après avoir révélé une perte de plus de 1,4 milliard de dollars (1,3 milliard d’euros) au deuxième trimestre 2024.
Robert « Kelly » Ortberg, 64 ans, ancien PDG du fournisseur aérospatial Rockwell Collins, succédera à David Calhoun au poste de PDG, a annoncé la société.
Ortberg, qui n’est apparu que récemment comme l’un des principaux candidats, deviendra PDG et président le 8 août, a déclaré Boeing.
Parmi les autres personnes envisagées pour le poste figuraient Patrick Shanahan, ancien dirigeant de Boeing et désormais PDG de son plus important fournisseur, Spirit AeroSystems, et une autre dirigeante de longue date de Boeing, Stephanie Pope, qui a récemment pris la tête de la division des avions commerciaux.
Le président Steven Mollenkopf a déclaré que M. Ortberg avait été choisi après « un processus de recherche approfondi et complet » et qu’il « possède les compétences et l’expérience nécessaires pour diriger Boeing dans son prochain chapitre ».
Ortberg s’est forgé une solide réputation en dirigeant des entreprises d’ingénierie et de fabrication complexes, a déclaré Mollenkopf.
Les actions ont augmenté de plus de 2 % avant la publication de la nouvelle mercredi.
Boeing a enregistré des pertes plus importantes et des revenus inférieurs aux attentes de Wall Street. Le chiffre d’affaires a chuté de 15% par rapport à l’année précédente, et ses activités d’avions commerciaux et de défense ont enregistré des pertes.
Ces résultats décevants surviennent dans un contexte difficile pour Boeing. L’entreprise a accepté de plaider coupable de fraude dans le dossier du crash de deux appareils du Max, qui a fait 346 morts.
La Federal Aviation Administration (FAA) a renforcé sa surveillance sur l’entreprise à la suite d’un certain nombre de problèmes, notamment l’explosion d’un panneau sur un avion d’Alaska Airlines.
Elle dément les allégations des lanceurs d’alerte selon lesquelles des raccourcis de fabrication réduiraient la sécurité.
L’entreprise est confrontée à des problèmes de chaîne d’approvisionnement qui entravent la production, qu’elle espère résoudre en partie en rachetant Spirit AeroSystems, un sous-traitant clé.
La compagnie tente toujours de convaincre les régulateurs d’approuver deux nouveaux modèles du Max et une version plus grande de son avion de ligne à deux couloirs 777.
L’entreprise est également confrontée à une décision de plusieurs milliards de dollars sur le moment où elle devra concevoir un nouvel avion monocouloir pour remplacer le Max.
