Alors que les constructeurs automobiles se sont réunis pour Autoworld à Bruxelles cette semaine (6 et 7 mars), les leaders des secteurs des transports et de l’énergie réfléchissent aux questions réglementaires, notamment à la manière de sortir des impasses sur les données afin de faciliter l’adoption des véhicules électriques (VE) par le marché de masse européen.
Représentant l’industrie électrique en Europe, le secrétaire général d’Eurelectric, Kristian Ruby, a discuté avec L’Observatoire de l’Europe du dernier rapport du groupe sur l’avenir des véhicules électriques, qui postule que le succès futur de l’industrie dépend fortement de l’interopérabilité des données, du partage d’informations entre tous les acteurs de l’écosystème et intégration des voitures dans les réseaux intelligents. À mesure que les véhicules électriques deviennent de plus en plus connectés, il existe un risque que des données sensibles (liées à l’emplacement, aux habitudes de conduite et aux préférences personnelles) soient compromises ou utilisées à mauvais escient. Selon Ruby, il est essentiel d’équilibrer le besoin de données pour optimiser les performances des véhicules électriques et l’intégration au réseau avec les problèmes de confidentialité. Ruby a répondu aux questions de la journaliste spécialisée dans l’énergie et l’environnement Marta Pacheco.
Peu de conducteurs comprennent comment le partage de données peut améliorer leur expérience et quels avantages cela offre-t-il ?
Dans les années à venir, nous allons vivre une transformation à grande vitesse de la mobilité. D’ici 2030, nous prévoyons que quelque 75 millions de voitures électriques circuleront sur les routes, ce qui signifie que nous devons préparer l’infrastructure de recharge. Pour cela, nous devons préparer le réseau électrique derrière l’infrastructure de recharge et tout cela doit se produire pendant que les gens utilisent les voitures.
Un meilleur échange de données sur les performances de la voiture, le niveau de charge de la batterie, la direction dans laquelle elle va, etc. peut aider les opérateurs de points de recharge à comprendre les habitudes de conduite et peut aider les gestionnaires de réseaux de distribution à savoir où ils doivent se rendre. renforcer leurs grilles. Dans le même ordre d’idées, les données fournies par les opérateurs de bornes de recharge sur lesquelles de leurs bornes de recharge sont actuellement utilisées peuvent aider les conducteurs de véhicules électriques à prendre des décisions éclairées quant à l’endroit où ils souhaitent se rendre et recharger.
Selon vous, dans quelle mesure les conducteurs sont-ils disposés à troquer leur confidentialité contre l’expérience client ?
Dans l’économie numérique, nous constatons à nouveau que si le service est suffisamment performant, les gens seront prêts à partager certaines de leurs données personnelles. Il s’agit essentiellement de la qualité du service ainsi que de leur confiance dans le fait que les données sont traitées avec prudence et que leur vie privée est respectée.
Pour les conducteurs qui envisagent de conduire à travers l’UE, quelle est l’évolution de la situation des bornes de recharge ? Les conducteurs peuvent-ils compter sur la recharge au sein du bloc ?
La bonne nouvelle du côté des infrastructures est que les bornes de recharge rapides pour véhicules électriques offrent désormais dix fois plus de puissance qu’il y a cinq ans. Cela réduit considérablement les temps de recharge et améliore l’expérience globale de recharge pour les conducteurs. La mauvaise nouvelle est que les infrastructures de recharge sont encore très inégalement déployées entre les États membres. De plus, les systèmes fermés d’abonnement posent des problèmes. Au début de l’adoption de l’e-mobilité, le modèle économique naturel pour une entreprise qui installait une grande infrastructure de recharge était de proposer aux gens un abonnement à cette infrastructure particulière. Mais à mesure que nous évoluons vers la mobilité électrique comme norme pour toutes les voitures particulières, nous devons également développer un meilleur système d’interopérabilité. Imaginez que vous êtes sur l’autoroute dans votre voiture à essence et que vous passez devant une station Shell et une station BP mais que vous ne pouvez pas faire le plein parce que vous n’avez pas d’abonnement. Ce ne serait pas une bonne expérience client. Nous devons créer un système dans lequel la possibilité de gagner de l’argent et de gérer une bonne entreprise en possédant une infrastructure de recharge demeure, mais où en même temps il est possible pour les gens d’utiliser cette infrastructure sans nécessairement être abonné.
Quels sont les plus grands défis auxquels le secteur des véhicules électriques est confronté pour parvenir à une interopérabilité totale des données ?
Premièrement, nous devrions nous concentrer sur la mise en œuvre. L’UE a développé de nombreuses législations et exigences sur le type de données à partager, par exemple en ce qui concerne la batterie de la voiture. Faire en sorte que tout le monde s’y conforme serait une première étape importante.
Deuxièmement, il est nécessaire d’élaborer des normes industrielles dans un certain nombre de domaines spécifiques. Cela signifie, par exemple, établir des protocoles de communication standardisés pour les constructeurs automobiles, des réseaux d’itinérance pour la recharge, des cartes thermiques de congestion du réseau pour la planification stratégique des infrastructures, l’intégration des réseaux intelligents et des plates-formes communes pour briser les silos de données.
La législation européenne existante, telle que la directive sur les énergies renouvelables, la directive européenne sur la performance des bâtiments, le règlement sur les infrastructures de carburants alternatifs et la loi sur les données, soutient toutes l’échange de données. Quelle réglementation supplémentaire est nécessaire pour faciliter l’harmonisation et la normalisation des données sur les véhicules électriques ?
Je pense que la liste des directives ici parle d’elle-même. Il est clair que de nombreuses exigences en matière de partage de données sont déjà fixées dans la législation. Je pense que nous devons également être clairs sur le fait que nous ne voulons pas nécessairement une microgestion sur tous les aspects de cette question.
Pour moi, la prochaine étape cruciale est que les acteurs de l’industrie se réunissent et travaillent encore plus étroitement pour définir des normes industrielles dans certains des domaines où l’échange de données est nécessaire mais pas nécessairement fixé dans la législation. Ce serait une première étape importante et cela nous permettrait également de faire des choses sans avoir à attendre l’adoption d’un nouveau cycle législatif.
Cela dit, nous saluons l’initiative de la Commission européenne en faveur d’une loi sur les données embarquées dans les véhicules afin de faciliter le partage des données des véhicules, car elle contribuerait à accélérer l’adoption des véhicules électriques et à débloquer une meilleure interopérabilité des données, complétant ainsi la loi sur les données existante.
Une grande partie des données qui seront importantes pour le succès de la mobilité électrique sont aujourd’hui organisées au niveau des États membres ou au niveau local. Les données liées aux réseaux établissent des plans et les flux de capacité d’électricité en sont des exemples clairs. Cela signifie que les États membres auront également un rôle à jouer pour faciliter et améliorer la coopération en matière d’échange de dates.
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